自主，一个自出生就充满了争议的词语。
乐观者说，不出5年，就会有三大自主车企，像鼎盛时期的GM、通用和克莱斯勒那样崛起；悲观者说，自主品牌并不像乐观者鼓吹的那样具有存在的必然性。
但往往，由于给焦点事物直接“判死刑”的做法的确噱头十足，后者总能引发轩然大波，而他们富有挑衅性的语言，也能够轻易地站上头条。
必死无疑，又成为悲观者近日的厥词之一，在这种否认一切努力的说法的背后，言者是否持有客观的认知和态度？
爱默生曾用一句话形容过持有如此观点的人：“在他们看来，在天空里明亮的彩云上总悬着一颗黑色的灾星。”
在经历了60年的浴血奋战之后，业内公认的是，中国汽车业的自主已经实现了由“完全不可能”到“可能”的飞跃，“如果辩证地看待历史，”安庆衡说，“要是没有自主的启蒙，就没有后来的合作。一汽、二汽和上汽都是拿自己的汽车企业作为蓝本，在自主企业已经有了比较稳定的架构之时，才开始合资。自主车企的出现，为合资提供了可能，而在合资带来技术之后，随着自主品牌的成长，其话语权将越发有力。”
也有“调研派”人士，就像付于武，在一番深入的考察之后觉得“自主品牌出路何方”这一话题，已然过时了。因为，在自主品牌企业的上下求索之中，多元化时代已经到来，大多数自主品牌车企正在分别用自己的方式走出困惑的囹圄，再谈如何“走出来”的问题，未免慢了半拍。
还有业内专家为国家政策建言，比如赵航说的，“自主品牌没有得到国民待遇，反而是合资品牌享受着‘超国民待遇’。当初吸引外资的时候，政府倒是可以用优厚的政策作为噱头，时至今日，已经没有那个必要了。”
60年以来，中国汽车人从未停止对自主之路的探索，也在逐步加大对自主品牌的投入，在集团型企业，“合资反哺自主”已经成为固定的潮流，而纯自主车企也正在通过建设研究院、引进高精尖人才和先进设备等来提升自己的实力。
急功近利向来不是成功之道，然而在声声议论当中，自主品牌却常常被放在“生存遇考”、“出路何方”、“何去何从”等词汇旁边。既然有问题，为何不去解决问题，既然不是在深夜出门，何须“投石问路”？
