杂志记者 卢山
广汽本田执行副总经理郁俊“广本将超速增长”的预言正在变为现实。
根据广本公布的9月数据显示，广汽本田9月累计销量达到4.2万辆，同比增长160%。前3个季度累计销量同比增长也达到14%，不仅位列日系品牌之首，同时也跑赢了中国车市大盘。
对于这样的成绩，无论是对于广本还是郁俊，都是意料之中。因为，2013年不仅是广汽本田“二次腾飞”的元年，同样也是广本调整发展节奏的一年。
这一年，广本先后推出了凌派、全新理念S1和第九代雅阁3款新车，其进攻步调明显加快。产品力的加强，与销量上的走高，正在形成一股正向能量，将过去围绕在广本头上阴霾逐渐吹散。
凌厉凌派
中级车市场一向强手如林，几乎所有汽车品牌无不将这一市场视为关键战场，也因此让这一区间显得有些过分拥挤。而凌派也不是市场上惟一的1.8L排量中级车，稍微想一下，就可以想到东风本田思域、东风雪铁龙C4L等等同级车型。
然而，就是在这样竞争白热化的情况下，凌派上市首月销量即超过万辆，有效定单数更是突破1.5万辆，以强势劲头杀入中级车市场阵营。随后，凌派的销售形势更是渐入佳境，8月交出12500辆的答卷，9月更是以13745辆的成绩，实现3个月累计销量39748辆，夺得1.8L排量NO.1。
“现在凌派还有现车吗？提车不会加价吧？”这样的提问，在论坛里颇为常见，也侧面显示出凌派的高人气。用户担心的情况并没发生，尽管销量持续走高，一些地区的经销商供货出现紧张，但凌派并没有出现加价的现象。
无论厂家将新产品描述得有多美好，市场才是惟一检验的工具。几乎在凌派上市很短的时间内，在北京的街头就可以常常看到凌派奔跑的身影。一线市场对凌派的接受度，客观地反映出了凌派的竞争力。
凌派市场反应之好简直令竞争对手眼红。究其本质，除了产品力本身过硬之外，广本本土化的研发思路是关键因素。过去多年以来，广本始终在走量的中级车市场缺位，错失了整体发展上量的机会。因此，此次凌派从立项之初，就注定将是一款只许成功、不能失败的产品。
在这样的前提下，广本对凌派的设计要求达到了前所未有的高度。也因此，凌派的研发过程全面颠覆了过去本田一直沿用的国际车型导入的模式，而是改用以中国为出发点，为中国市场专属研发的模式。
因为有了这样完全不同的出发点，凌派身上也展现出了与过去本田车型不尽相同的气质和魅力。关于凌派的阐释文章已经很多，在此不再赘述。而关键在于，这种本土化的尝试，显示出了巨大的潜力。凌派超预期的销售势头，必然让本田日方重新审视过去的中国产品策略，并更加坚定未来本土化设计研发的态度。
眼下，日系品牌在中国市场遭受前所未有的压力。客观而言，所有的日系品牌都在这场政治风暴中受损严重。但在政治阴影中，也必须清醒地认识到，日系品牌的走弱也有其产品本身的问题。
“日系车太软、不禁撞”成为中国消费者的一种普遍印象。而这种印象，在全世界范围内都没有。事实上，日系车，特别是“二田”车型的安全性一直备受赞誉，本田雅阁更是各区域安全测试前三甲的常客。
凌派的开发过程，显然吸取了这一教训。其车身结构、防撞梁设计，以及高强度钢板的使用量上都较之过去有了很大提高。在国内某知名汽车论坛中，一个凌派撞车事故的帖子热度极高，照片中的凌派遭受斜侧面撞击，但除了玻璃破碎，车门轻微变形之外，车身一切完好，驾驶员更是仅仅被玻璃划伤，没有任何伤害。
这个真实案例，充分反映了凌派的结实程度。同时，这也是用一种最极端但又最鲜明的方式，向消费者展示了凌派在安全性上的优势：“日本车并不软，至少这款专为中国市场设计的凌派，并不软。”
另外一个值得注意的细节是，在凌派的销量构成中，13.88万元豪华版和14.88万元旗舰版占据销量绝大部分比重，呈现出倒金字塔形状。这与很多中级车、高端车卖不动，入门乞丐版销量大的正金字塔结构形成鲜明对比。
事实上，低配便宜车卖得好，反映出的最大问题就是该车本身的魅力值不足，消费者选购的理由更多集中在对品牌的喜爱和信任度上。低端廉价车销量走高，实际上直接压缩了更低一级产品的市场。这对企业的整体规划来说并不是一件好事。
凌派主销车型价位维持在接近14万元以上，且没有大幅的市场优惠。这说明消费者对凌派和广本中级车的心理预期价位达到了同级别的中高水平。这种认可，既是凌派本身的成功，同样也是广汽本田品牌多年来树立的一种成功。
中国雅九
如果说凌派受到市场追捧，为广汽本田2013年的销售势头奠定了基础，那么第九代雅阁的正式上市，则是强广本的这场反击战推向高潮。
第九代雅阁是日系三强中最晚上市的，但一经上市，就成为了市场关注的重点。上市之前，关于这款新车的各种议论始终不断。从产品到定位都被业界和消费者热议。
因为，这款车对本田来说，不是像新蒙迪欧一样，成为一块福特新技术的试验田；也不是像凌派一样，借新产品切入一个新的市场。这是一个已经被公认的市场强者，面对强敌环伺之下的一次反击，也是如何做到更强的自我较量。
因此，整个行业和市场都在看，看广汽本田如何在被欧美品牌抢了风头的主力B级车战场，重新展现雅阁的王者风范。显然，第九代雅阁并没有让广本失望，在上市短短不到20天的时间里，雅九销量已经突破万辆。在2.0L和3.0L车辆尚未到店的情况下，到店看车、咨询的消费者络绎不绝。
在全新的第九代雅阁身上，消费者再次看到了广本润物无声的本土化演变。当“大气感”成为广本设计语言的关键词时，第九代雅阁便成为诠释这种“大气感”的最佳选择。
中国消费者对于“大气”的需求由来已久，几乎所有的品牌所有级别的车型都在以此为目标进行着自身产品的改良。但不同的设计语言对于“大气”的理解并不相同，这也就解释了为什么很多车型可以被称为时尚或者动感，却并不大气的原因。
在这种情况下，本田的研发团队进行了真正“中国化”的探索。与单纯的加长车身尺寸和增加镀铬条不同，实际上第九代雅阁的大气感并不来自某个具体的局部，而是一个整体的感官印象。
相较于美版车型，中国版雅九车头的变化是最显而易见的。更宽大的格珊让中国版雅9呈现出更接近于C级车的强势感。但这仅仅对于雅九的初步印象。实际上，第九代雅阁的大气感更可以从车身的侧面线条与尾部，感受到那种原先产品不具备的厚重、敦实感。而这，一向是过去日系产品所特别欠缺的。
在看似平实的线条上，最终却营造出了截然不同的感观。同时，这样的设计风格也契合了中国主流B级车用户更稳重、低调的气质。这才真正体现了本田的设计水平。
但市场都是两面性的。消费者在追求感性的大气的前提下，并没有放弃理性的要求。特别是主流的中高级车用户，一些漂亮的设计与前卫的技术固然吸引人，但那却往往只换来赞美声，却没有带来真正的市场。在这一点上，中国车市不乏美系和韩系的例子。
所以，对于第九代雅阁而言，大气感的外观只是打动消费者的一块敲门砖。同样，这也仅仅是第九代雅阁“全价值进化”的一个环节。中国雅九正在用自己的外在与内在，共同展现着广本品牌的价值理念。
在当下的中高级车市场上，最新技术无所不用其极，配置武装到牙齿已经成为一种风潮。鉴于此，第九代雅阁在配置上相比上一代产品进行了大幅增配。除了常见配置之外，这一次雅九将VSA车身稳定系统、LDW车道偏离警示等等，一些对日系车来说很新鲜的配置也拿了出来。
无论是安全性技术，还是舒适性技术，配置的增加对于消费者来说总是一件好事。但当电子配置越来越多，系统集成度越来越高的时候，对车企造车的可靠性考验，也就越来越严峻。
一个简单的道理可以说明问题。安全气囊已经是极为普遍的安全配置，但一个已经如此成熟的技术，依然常常出现在发生事故时气囊未能正常打开的质量问题。而安全带，一个标准的简单配置，却在行车中挽救了最多数量的生命。
因此，对于当下配置越来越丰富的B级车，无论是用车者还是造车者，都应保持一种审慎的态度。因为，无论配置如何高端，但如果因此却增加故障率，没有为消费者减少麻烦而是增加麻烦的话，这样的做法只会适得其反。
对于整个日系车来说，产品的高可靠性一向是最被消费者称道的优点，并最终形成了“买日本车，就是图省心，就是图耐用”的消费印象。
广汽本田一贯坚持的产品品质，也在过去十几年的发展过程中，逐渐被中国消费者所认知。驾驶一辆不过几万元的飞度，几十万公里无大修的例子比比皆是。因此，广本车，特别是雅阁，残值率始终居高不下，也就不难理解了。
那么对于第九代雅阁来说，保持这样的高品质、高可靠性则是毋庸置疑的前提。特别是在增加了众多技术含量更高的配置，改变了全新的动力总成之后，仍然能让雅九像雅八一样，开上10年而不坏，跑几十万公里而无需大修。这将不再仅仅是广本技术实力的体现，更是一种造车理念和情怀的体现。
值得一提的是， 在凌派、第九代雅阁销量过万的同时，广汽本田旗下的其他车型销量也强势反弹。在小型车市场，飞度9月份销量同比增长88%。而在凌派大卖的同时，形成互补的锋范9月销量则同比增长99%。两款车的同时热销，证明了“凌锋组合”已经成型，这极大地提升了广汽本田在中级车市场的话语权。广本在中高端市场的另一组合——“歌雅组合”，在雅九销量走高的情况下，歌诗图也稳定保持着月销4000辆的水平。完善的产品矩阵无疑成为广汽本田强势回归的重要保障。
打造新广本
从雅阁开启中国人的“品质有车生活”，到4S模式开启中国人的“品质用车生活”，广汽本田用15年的时间，完成了中国市场的第一段旅程。
如今，中国汽车市场正在发生着巨变。中国消费者的口味和价值观，也与15年前发生了本质的变化。在这样的现实情况下，广汽本田自我反思，并开始了15年之后的第二次创业之旅。
正如前文所述，2013年广汽本田改变了发展的节奏，连续推出新产品的速度前所未有。但一些更深入的变化，正在广汽本田的内部形成。而这些并不能从市场上直观看到的变化，才是广本可以扎实稳定“飞起来”，能够成功实现二次创业的基础。
今年5月，广本第三工厂正式奠基，广汽本田发动机工厂也将与第三工厂同步建设。这一被称为“本田全球最强工厂”的广本第三工厂，兼具了紧凑、高效、先进、环保的特点，不仅生产力更强，同时可以更大地降低成本。
另外，第三工厂生产线的规划和设计基本由中方员工自主完成，在推进人才自立化方面，实现了重大突破。因此，第三工厂不仅仅实现了产能的扩充，更为重要的是为广汽本田培养了一批体改、工艺设计、工程建设等领域的人才，他们将在今后第三工厂的生产、管理领域发挥更大的作用。
这个产能规划24万辆的新工厂，将把广本的产能规模一举提升到72万辆的水平。而发动机工厂的启动，也让广本从此告别从东风本田买发动机的尴尬局面。
可以说，新产品的推出只是广本发展的表，而新工厂的投入才是广本发展的里。有了产能和发动机的广本，将可以更有力地快跑起来。这也同样让广本“未来每年至少投放三款新车”的计划说得更有底气。
另一方面，讴歌迅速地决定国产化，并最终确定了将在广本进行生产。这个消息，再一次证明了广汽本田在生产制造上的水平和能力。或许在未来的某一天，广本车型将是和讴歌产品共线生产，这对于消费者来说，将产生一种强大的品质保障感。
从这些种种不难看出，广汽本田提出的“二次腾飞”，并不是旱地拔葱似的无逻辑规划，而是先走再跑，最后飞跃而起的一整套发展动作。这其中，不光是产品力，生产力的改变，更有上游设计端的中国化，配套采购上的本土化，以及人才配置上的“广本化”。
与此同时，作为将4S模式带进中国市场的创新者，广汽本田已经启动渠道再次创新计划。根据规划，广本旗下的新经销店将导入全新的建店标准，而现有的店面也都将进行相应的改造，以再次实现领先业界水平。
“销售服务，永无止境”。这是广汽本田销售精英大赛的口号。事实上，无论是为了强化自身的销售服务体系，还是不断地提升消费者的满意度，服务已经成为所有车企的发力方向。
但是，就像是产品层面的竞争一样，在服务竞争同样激烈的格局下，广汽本田的服务始终被消费者高度认可，即使是不喜欢日本车的消费者，对于广本的服务也只能竖起大拇指。这其中隐含着的广汽本田能量，将在未来的竞争中愈发显示出其强大的一面。
正如郁俊所说：“广本的‘二次腾飞’，不仅仅是销量的提升、增长速度的加快，更重要的，是整个企业、全体系实力的提升。”
从第九代雅阁的全价值进化，到广汽本田的全体系提升，都预示着广汽本田正在进入发展的全新阶段。站在过去15年打下的基础上，广汽本田的下一个15年将如何走，又将走向何方，正是取决于这些内力的推动。
REBORN不仅需要勇气，同样需要能力。
从2013年开始，我们已经可以初见端倪，一个与过去不一样的广汽本田正在诞生。这将是一次真正的变革……
