在中高级车竞争“打过了长江”、站稳了脚跟的北京现代并没有过多停留，继索纳塔八之后，又一款全新车型即将横空出世，与前者不同的是，这款名为“名图”的轿车不仅更加本地化，使命也更加纯粹——那就是继续扩大北京现代D+S战略（中高级车+SUV）的成果。
虽然到下个月的广州车展上名图才会发布价格，但已经披露的信息已经让竞争对手倒吸了一口冷气。这款定位中高端的轿车配置高得简直逆天：全景天窗、座椅加热/通风、记忆座椅和方向盘……通常只有在30万元以上车型上出现的配置，将名图武装到了牙齿。
“名图是现代汽车针对中国专门开发的车型，一方面，我们看到了入门级中高级车市场不断成长的机会，另一方面，它将和索纳塔一起，更好提升北京现代中高级车的影响力。”北京现代常务副总经理刘智丰告诉《汽车人》。
实际上，随着竞争日趋激烈，针对同一细分市场，利用两款不同风格的产品分别主打运动和公商务风格，已经成为主流汽车企业的标配。君威与君越、迈腾与帕萨特、凯美瑞与锐志，都是这一战略组合的体现。对北京现代来说，在索八站稳脚跟后，名图立即补位跟进，整个过程犹如行云流水，迅捷凌厉。
对于这两款车型的定位，刘智丰表示：“索八强调动，名图强调静，二者共同满足不同消费者对于风格差异的需求。我们希望通过这对动静结合的组合，打造北京现代中高级轿车的双子星。”
对刘智丰而言，再造“双子星”或许并不是什么难题。在他过去担任营销副总时，北京现代已经形成了中级轿车的朗动+悦动、SUV市场ix35与胜达高低搭配等几对让竞争对手羡慕的黄金组合。可以预期，由索八+名图组成的双子星，将成为北京现代在中高级轿车市场的双保险。
同样值得一提的是，在公司创立新10年的开局之年，北京现代全年完成百万辆销量已几无悬念。按照北汽集团董事长徐和谊的评价：“北京现代新10年开局成绩斐然！”
前3季度，北京现代以76万辆的销量排名行业第四，同比增长37%，创下合资企业最高增速，剩下来的3个月，完成全年百万辆目标毫无问题。这也意味着现代品牌将实现继大众之后的第二个年销量突破100万的单一汽车品牌。
对刘智丰来说，他更看重的是代表品牌力的D+S指标。前3季度，北京现代中高级车+SUV占总销量的比例达到37.3%，比去年提升了近4个百分点。这也意味着北京现代的品牌力全面升级，“品牌元年”战略初见成效。
更大的企图是，按照北京现代的新10年发展计划，产销能力将在2015年倍增至140万辆，中高级产品比例倍增至50%以上。到2017年，北京现代成立15周年之际，将实现累计产销1000万辆的庞大规模，全面推进品牌的“二次飞跃”。
百万辆实现在即，但刘智丰并没有过多的兴奋。他冷静地分析：北京现代未来的目标是什么？重要的是可持续发展。“保持持续稳定的发展就是未来最长期的目标。”
从5月份上任以来，刘智丰被问及最多的一个问题是：从李峰时代到刘智丰时代，会带来怎样的变化。他坦言：最不认可的就是所谓的“变化”。“我这个人不喜欢创新，更不喜欢强调个人的作用。中国汽车业的一个特点就是，太想创新。凭什么创新？北京现代现在走到今天，我不能说我没有创新，但更多的是脚踏实地。比你强的人有的是，学好人家就不错了。我也不希望达到什么时代，定好了方向就坚定地去执行，做好守护者就可以了，中国最怕来一个领导提一个口号。中国不缺乏创新，缺乏的是脚踏实地的实干。在百万辆之后，更需要强调的是可持续性发展，向着110万、120万稳健前行，这是北京现代现在的主旋律，也是北京现代未来发展的整体框架。”
再造双子星
作为继第八代索纳塔之后推出的又一款中高级战略车型，名图被北京现代寄予厚望。选择在北京现代11周年这一天下线，名图对于北京现代的意义不言而喻。
与索八前卫动感的外形不同，名图造型更加沉静内敛，以不同的气质特征形成了“一动一静“的双子星组合。不仅是外形相得益彰，在市场定位上也互补促进。名图与索八形成的组合拳，对北京现代来说，将是更完善的战略布局。
刘智丰认为，当今的中高级车市日趋成熟，但远远没有达到饱和。消费者的需求也逐步多元化，在中高级车领域仅有一款王牌产品远远不够。名图和第八代索纳塔将满足各自不同的受众群体需求——第八代索纳塔面向“个人高端”细分市场，而名图则以“新时代的都市实尚派”为目标人群，瞄准以简约内敛、理性低调的消费潮流为主导的“新兴价值市场”，形成差异化的布局和集团作战能力，增强在中高级车市场的竞争实力。
为什么说名图是一款针对中国市场开发的产品？刘智丰给出了充足的答案。他解释，在引进之初做了大量的中国客户的调研，名图主推的1.8升发动机，一方面试希望跟朗动和索八区分开，另一方面也是市场更加认可的黄金段位。此外，针对中国消费者对于舒适度的要求，名图还在原车型基础上增加了全景天窗、调整了后悬挂、加热/通风座椅等配置，让名图成为20万以内配置最高的一款车型。
刘智丰说，过去10年北京现代在中级别车中有非常好的影响力。面向未来，北京现代提出一个口号叫提升品牌。他认为，对品牌最好的诠释就是高端车的权重不断的加深加大，同时推动客户架构不断上行。所以必须要提升中高级别车的影响力，这才是北京现代提升品牌最有效的办法。
毫无疑问，随着名图上市，北京现代的“品牌元年”更有了如虎添翼的味道。作为“D+S”提升战略中的一款重量级新车，名图将和第八代索纳塔、全新胜达、ix35等畅销车型一起，提升北京现代“D+S”占比，持续带动北京现代品牌力的提升。
当这些富有竞争力的车型就位后，刘智丰希望不断提升各个不同价位区间的产品营销。“现在我们可能主要15万、17万元区间，未来希望进入20万以上的细分市场。”至于名图的销量预期，刘智丰表示：“我们希望名图跟索八一起，为提升北京现代中高级别车的动力奠定基础，这是我们对名图未来的期望，我们希望名图加索八明年的产量达到20万辆。”
跨越初级阶段
就在名图下线的当天，北京现代技术中心二期工程也正式竣工。作为北京现代未来发展的重要组成部分，技术中心二期工程将全面提升北京现代本地化产品开发能力，并为优化企业整体价值链运营及供应商管理体系提供技术保障。
此次竣工的技术中心二期总投资达2.66亿人民币，新增建筑面积1.4万平米。技术中心二期工程在新建了试制车间的同时，扩建了造型楼、发动机实验室、排放实验室和功能实验室，并进一步完善试验室功能，新增总价值近2亿元的设备及附属设施。这些设备的投入，将使技术中心硬件平台跻身行业领先水平。
目前，正值技术中心业务模式转型期，二期项目竣工是技术中心研发能力提升的重要标志。技术中心二期的投入使用，将全面提升北京现代技术中心的造型设计能力、工程开发能力、试验验证能力及新能源开发能力，建立起支持北京现代事业计划的研发体系。
另一方面，位于北京的技术中心，将于韩国现代的研究所形成有益的互动和互补。“针对中国开发的车型，针对中国本土的一些特别喜好，更好地去弥补中国市场的理解，这是我们希望的达到一个水准。”
刘智丰认为，一个企业的核心绝不仅是上推新产品、扩大产能，更多是在产业方面的研究。“技术中心二期的竣工应该讲在加强整个北京现代在本地化的开发能力上，走出坚实的一步。”他强调，2.66亿元的投资不是白投的。“技术中心二期竣工后，对于北京现代未来合资自主品牌以及本土研发能力、采购体系本地化的认证和内部质量分析分析以及对竞品分析、对质量问题的快速反应和决策，都将起到至关重要的作用。”
从创立之初的80人，到现在技术中心已经达到了300人规模。刘智丰认为，这也是北京现代体系能力综合提升的一个表现。刘智丰介绍，技术中心在一期工程阶段，已经为北京现代过去几年的发展做出了很大的贡献。“大家可以看到名驭，包括我们的新途胜以及最近投放的电动出租车等等，都是由技术中心在过去几年做出大量努力开发出来的。”而在二期工程竣工后，技术中心功能将更加完善。刘智丰自豪地说：“应该讲，在国内任何一家技术中心现在能做的事情，北京现代基本都可以做了。”
补足品牌短板
对外界来说，由数字所昭示的销量起伏是观察一个企业最简单的判断依据，但那远不是全部。对北京现代来说，过去11年来由产品品质提升与品牌力升华带来的变化，才是北京现代成功的核心本质。
在升任北京现代这个有着1.4万名员工庞大企业的中方一把手后，刘智丰的视野更加深邃宽广。对于外界发出的针对北京现代品质改善的赞叹，他自豪地说，那是因为我们比别人付出了更多的努力。仅以质量控制为例，刘智丰介绍：“我们在组装方面有4条检测线。包括定位检查、外观检查、灯光检查、OK线的检查。不少参观过我们工厂的同行在下线以后，大多会惊讶地发现，我们还有PDI检查线，也就是全线百分百地检查，而这一点在其他工厂基本都是抽检。表面看来仅这一条我们就比别人付出了许多成本，但这正是北京现代近几年来快速提升的一个侧面。”
刘智丰诚恳地说：“北京现代取得今天的成绩，我想有几个原因。首先是认真规划每款车型，确保每款车的成功推出。同时，从单一注重销量，到现在注重综合体系。再者是节奏调整工程，不断提升高端车型结构，包括客户群体尽量高端化以及区域阶段优化。”
特别是高端车型的战略工程，D+S的比重问题，从2010年实施以来已经取得了相当的效果。北京现代副总经理吴周涛介绍，从最开始的15%，到前年接近20%，去年达到34%，应该说每年都取得了进步。随着名图上市，吴周涛预期，今年北京现代的D+S比例有望达到40%。
刘智丰认为，北京现代原来的最大问题就是性价比有余，品牌力不足。他并不反对性价比这个符号，即使谈到未来的发展方向，他也认为是应该在具有性价比的同时，再加上品牌溢价能力。“客观来讲，现代品牌已经超越了国内的自主品牌，按照调研指数来看，已经很接近本田和丰田了。”
用步步为营的踏实肯干，以及连续成功的中高端车型，北京现代已经彻底打破了不少人之前对于韩系车的认识偏见，而对于它的品牌认知还在延续提升。就像韩国三星电子，10年前有谁能够预期它能够成为索尼的竞争对手，更不用说由它来彻底终结索尼在3C电子产品领域的霸主地位。或许还很难预期，三星的案例能否在汽车业重演，但对于品牌力已经取得极大改善的北京现代来说，它留给外界的启示就是：永远不要轻视一个韩系企业改善的决心。
量变推动质变
正如北汽集团董事长徐和谊给予的评价：新10年开局，北京现代成绩斐然！无论是行将突破的百万辆大关，还是持续提升的品牌内涵，正是对北京现代最大的肯定。
也正因为此，5月中旬，北汽集团内部宣布，北京现代常务副总经理李峰升任北汽股份总裁一职，仍兼任北京现代党委书记职位，北京现代副总经理、销售本部副本部长刘智丰升任常务副总经理，负责北京现代日常事务。
某种程度上，这次职位调整正是对过去“建得起规模、拿得下高度”的北京现代团队最好的褒奖。功勋卓著的李峰就此承担一个势头正猛的国企汽车集团全面经营管理，还将扛起振兴北汽自主的大旗，可谓任重道远；而刚刚年逾不惑的刘智丰也成为国内一线合资车企中最年轻的中方掌门人，将北汽旗下最核心的业务板块交给刘智丰，同样也是天降大任。
在10月18日名图下线的庆典上，刘智丰无暇过多地享受庆典的欢愉，他的思绪已经放到了更远的未来。
刘智丰说，不少人恭喜我们今年迈过百万辆，问题在于：打这个阵地并不难，难在怎么守住这个阵地。如何保持稳定持续地发展，是北京现代未来最大的主旋律。“也因此，在产品技术、质量、规划，体系打造、品牌营建等等这些综合方面，北京现代都要不断深化，打造更强的综合体系能力。”
与前任相比，刘智丰所面临的汽车市场环境已经发生了深刻的变化。一方面从宏观走势来看，国内车市的复合增长率已经从2008年高歌猛进的40%下滑到2012年不足7%，国内车市步入调整期；另一方面从车市环境来看，无论是营销内涵还是消费者定位，与之前相比发生的变化更可谓剧烈。
刘智丰深刻地感受到了这种变化。他告诉《汽车人》，随着从“70后”的购车主体逐渐向“80后”购车主体转变，车主的年代成长环境不一样，营销的重心也在发生变化，将更加关注新媒体和网络营销。此外，随着汽车市场竞争的加剧化，原来营销体系的能力只在4P阶段，是以商家为主导的营销方式，未来必将过渡到以消费者为中心的4C阶段。
在传播渠道上，刘智丰也敏锐地感受到手机端服务变成IT新热点，移动互联带给行业巨大而深刻的变化。传统的模式日渐式微，新的广告和传播更强调交际互动。“客观来讲，新媒体是谁也回避不了的趋势，回避则意味着淘汰。”刘智丰肯定地说。
在这个剧烈动荡的世界里，变化每天都在发生，技术创新、行业洗牌、媒体变革……这是稍纵即逝的机会，也是强弱转变的诱因。而对北京现代来说，随着百万辆体系成型，品牌提升战略见效，它正加速推进一场从量变到质变的核聚变。但与此同时，能否继续保持快人一步的体系增量？如何在初战告捷的中高级车市场扩大战果？对这个依然年轻的企业来说，并不是轻松的命题。
