对自主品牌汽车的动摇与质疑从来就没有停止。不久前，有媒体甚至以“自主品牌无活路”为题，再次向自主汽车倾泻悲观绝望。先且不去批驳这样的观点有多狭隘，但频频出现这样的舆论，确实反映出当下发展自主的不易。
特别是对北京汽车这样的“后来者”而言，几乎是白手起家的二次革命，所面临的困境同比前辈无疑是放大了许多。特别是自从今年5月份上市以来，绅宝C70就一直备受关注。这款北京汽车集3年之力打造的旗舰产品表现到底如何？白手起家的北京汽车能否啃得下中高端轿车这块硬骨头？在自主品牌遭受严峻考验的当下，无论对北汽还是自主品牌，绅宝都具有强烈的风向标意义。
值得欣慰的是，虽然万事开头难，但绅宝的表现依然可圈可点。上市不到半年的C70，已经牢牢站稳了月销千辆的脚跟，在自主品牌B级车中表现相当抢眼。经过3年多的“消化”与“吸收”，北汽收购萨博部分知识产权所打造自主品牌的努力已经结出硕果。
“3年来，我们走了一条收购国外技术，通过消化吸收再创新推出自主产品的道路。”北汽集团董事长徐和谊告诉记者，“我们缩短了开发时间，使北汽在自主创新开发上，站上了一个很高的起点，少走了弯路，少交了学费，通过这3年的总结来看，绅宝这条路是成功的。”徐和谊对绅宝的表现颇为满意。
当然，对北汽人来说，他们的目标远远不是当下的千辆规模。仅在今年，继C70之后，一款越野车和AO级绅宝也将在年内上市。更让人兴奋的是，在位于顺义的北京汽车总部大楼内，一辆高端大气、造型拉风的C90L样车醒目地位于大厅中央，昭示了北京汽车坚持自主的信念和愿景。
更具有说服力的是，在供应商建设方面，绅宝已经成功赢得了国际一流配套厂商的认可与鼎力支持，一个高端严谨、涵盖全面的供应链体系已经成型。
就在北汽股份成立3周年之际，北汽召集部分战略供应商聚会，按照北汽的批量供应商质量控制系统，进行了第一家供应商的现场审核。
北汽股份公司副总裁陈宝告诉《汽车人》：在绅宝的一百多家零部件供应商中，将近80%是国际级的品牌供应商，70%来自萨博原供应商，剩下的都是国内顶级供应商。陈宝毫不掩饰对绅宝供应商体系的自信，而这也一直是绅宝对外营销宣传的一大卖点。
虽然由绅宝引发的市场竞争只是刚刚开始，但围绕绅宝的零部件体系建设已经打了一个漂亮的围歼战。包括采埃孚、李尔、延锋伟世通等在内，涵盖国内外多家供应商的名牌零部件商占绅宝供应体系的80%。企业竞争最为关键的零部件体系竞争上，绅宝已经率先站上了战略制高点。
更为难得的是，这些供应商大佬们在当下产量规模并不大的情况下，对绅宝始终坚持毫不妥协的高标准与尽可能地低价格供货，用实际行动表达了与北汽同舟共济、共同做大绅宝的信心和意愿。
毫无疑问，当代汽车业的核心竞争就是供应链的体系竞争。作为自主品牌汽车的后起之秀，北汽并没有拘泥于当下规模不大的不足，而是利用集团内北京现代和北京奔驰完备的供应体系，与部件供应商成立合资企业，“借助合资整车企业的配套利润反哺自主品牌”的模式，为绅宝打造了主机厂、配套商协同发展、相得益彰的供应体系。
“高端大气”配套绅宝
陈宝表示，在绅宝这个产品上，北汽融合了全球以及国内最优秀的零部件供应商，绅宝C70作为北汽自主中高端的第一个产品，应该说可以成为一个典范。把国际国内的资源充分融合在一起，包括采埃孚、李尔、延锋伟世通、北汽模塑等供应商，在绅宝身上得到了非常完美的集合。
事实上，由于曾经在北京奔驰主管零部件供应，陈宝对绅宝更有发言权。他表示，虽然眼下绅宝的生产规模不是很大，但包括采埃孚、李尔这样全球体系领先的零部件制造商，许多在奔驰那边没有答应的条件，在绅宝上都能够妥协，这点让他很惊讶，也再次证明，国际零部件体系对绅宝做大做强的信心和支持。
陈宝自豪地表示，由于绅宝继承了萨博的制造品质和体系，如今在绅宝的供应平台上已经实现了80%的名牌供应商，从而有效保障了绅宝的品质。
更具深意的是，以北汽集团旗下零部件平台海纳川为基地，北汽正在形成类似于韩国现代汽车与其配套体系“摩比斯”之间的主、零布局。一方面是高效率地保证供应商体系的稳定和成本控制，另一方面是建立“高端大气上档次”的一流供应商体系，“兵马未动、粮草先行”，尽管绅宝刚刚开局，但它却已经打通了赢取未来的关键性的保障。
作为北京汽车重要的发展基石，目前在绅宝现有的供应商中，与北京奔驰重叠的供应商占到50%，和北京现代重叠的供应商有20%。从车辆零部件供应结构来看，绅宝品牌采用北京奔驰供应商，将保证绅宝品牌车辆质量的保证。
此前北汽车股份曾宣布，与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech）展开战略性合作，以进一步提升北京汽车的整体制造能力。据了解，MBtech目前是一家在全球范围内先进的国际性汽车工程和咨询公司，MBtech将为北京汽车新车提供车辆工程、动力总成、电子系统解决方案以及咨询服务，而该公司目前主要为戴姆勒集团等世界知名汽车品牌提供汽车工程和咨询服务等一系列服务。
“海纳百川”北汽自主
在绅宝的供应体系中，北汽集团旗下零部件子公司海纳川扮演着重要的角色。某种程度上，海纳川模式正式现代摩比斯模式的翻版。作为现代汽车集团旗下强硬的零部件帝国，现代摩比斯为现代汽车在华提供大部分零部件供应，以保证将供应链利润留在现代体系内。海纳川在2008年成立后，发展也很快，并成为北汽集团旗下最挣钱的板块。仅仅3年时间就实现了盈利过亿，并迅速拥有了36家全资和合资企业。
如今，海纳川在绅宝的发展中正扮演着更发挥着更加重要的作用。一位了解内情的北汽人士告诉《汽车人》，北汽正是通过海纳川将国际上诸多供应商引入中国，与其成立合资公司，从而学习技术和管理经验，更为重要的是保障其供应链的可靠性，也可以发挥旗下诸多整车厂的采购优势，从而摊薄成本。
这或许正解答了，为何在规模当下并不大的情况下，国际顶级的供应商仍如此青睐绅宝项目。在北汽召集部分战略供应商聚会上，聚集了包括李尔、伟世通与北汽的合资部件公司。
作为绅宝的座椅供应商，北汽李尔汽车系统公司就是由北汽投资与美国李尔共同出资组建的中外合资企业，双方各持股50%；而北汽模塑科技有限公司，则是由海纳川汽车部件股份公司和江南模塑科技股份公司共同出资建立，股东方为北汽集团和江阴模塑集团，为北京现代、北京奔驰和北汽控股提供保险杠；另外，为绅宝提供内饰件的供应商是延锋伟世通北京汽车饰件公司，该公司也是由延锋伟世通和海纳川合资组建，同时是北京现代、北汽股份、北汽福田的供应商。
这3家公司的共同点在于，它们要么与北汽成立了合资公司，要么直接隶属于北汽集团旗下零部件板块公司海纳川，并同时为北汽旗下的整车企业，包括北京奔驰和北京现代供应配件；另外，这些零部件供应商大多数也为奥迪、宝马等高档车企业供货，有效保证了绅宝配件的可信度。
当然，几乎所有的供应商都承认，在目前阶段，做绅宝项目不赚钱，而不赚钱继续做绅宝的的秘诀在于：用北汽系其他赚钱的业务来补贴绅宝，北京北汽李尔汽车公司有司总经理孙琦坦承：“我们是外企，同时也是北汽战略合作伙伴。”他表示，作为与北汽合资的零部件企业，北汽李尔对绅宝当下的策略是，利用对合资品牌的配套利润，补贴给自主品牌绅宝。
与北汽李尔相似，北汽模塑总经理朱晓华透露，北汽模塑则用北京奔驰、北京现代的利润反哺自主品牌。
据内部人士透露，绅宝的供应商至少有70%也是北京现代和北京奔驰的供应商，同时为3家整车企业配套的有北汽李尔、北汽模塑和江森等，它们全部为海纳川系企业。海纳川的供应商在绅宝的供应商中达到40%甚至50%。业内人士表示，采用主机厂与零部件企业合资的模式，既能保证绅宝的零配件质量，同时也有利于快速建立北汽自主的零部件配套体系。
未雨绸缪提前布局
虽然有合资一纸婚约制约，但难以回避的现实是，初出茅庐的绅宝汽车还没有建立起可以摊薄成本的规模效应，如何让这些大牌零部件企业系心甘情愿为北汽绅宝买单，既要保证质量，又要承担初期较高的成本投入，这是绅宝供应商一个棘手的难题。
“因为量还没有达到经济规模，所以就目前而言，成本肯定是高于供货价格。”为绅宝提供座椅的北汽李尔总经理孙琦实话实话。他表示：“北汽的高层领导一直提出来，你们在合资品牌有利润，希望你们把投资的利润能够补贴在自主品牌上，所以作为战略合作伙伴，我们在长期的合作中也会做这方面的努力。”
北汽股份公司副总裁陈宝称：“包括采埃孚(绅宝转向系统供应商)、李尔确实在配合我们自主品牌的发展，由于我们自主品牌的基础几乎是从零开始，且绅宝基地在北京，跟株洲不一样，同时车的质量要求档次又差很多，所以前期我们确实遇到了一些困难”。
朱晓华也承认，目前对于绅宝肯定是处于投入期，零部件供应商必须要用成熟的业务来贴补和带动绅宝的新业务。他透露，在北汽模塑10个亿的销售额里，有4个多亿来自北京现代，5亿来自奔驰，自主品牌这块的销售很少。
之所以“赔本赚吆喝”，关键在于这些零部件企业看中的不是绅宝的当下，而是由它所启动的北汽自主未来。
陈宝预计，按照计划，到12月份绅宝的生产数量就要从现在的1000多辆上升到2000多辆，到明年2月份，后续的萨博系列产品C50会投放市场，随后C60也会投放市场。
C50的上市已经进入了倒计时，北汽希望通过C70、C50、C60 3款车的共同发力，迎来绅宝在中高端市场的出色表现。待3款车全部上市后，将有效提高供应商的盈利水平。由于这3款车型都是同一平台上的产品，所以供应商的建设也都是通用。
这或许也是支持大部分绅宝零部件供应商坚持下去的理由。“我觉得也是要靠量的增长，因为后期还有C60、C50这些车型，所以我相信这个成本会平摊下降的。”延锋伟世通北京公司总经理张海清说。
张海清强调，对延锋伟世通来说，所交付给绅宝的配件，与在上海大众、上海通用包括其他主机厂来说都是一样的质量标准。“我们对北汽的发展非常有信心，现在目前除了在C70的开发，后期和北汽合作开发C60、C50项目，我们都派了我们一些资深的工程开发人员，组织了很大的项目开发团队，从我们上海总部的技术中心、模具中心、装备中心还有我们制造中心全程参与项目开发。”
他认为，虽然对绅宝的前期开发投入比较大，分摊到当下的销量上会有一些成本增加，但绅宝后期还有C60、C50这些车型，随着产量提升，成本也将随之会下降。自主品牌汽车一定会像家电一样，在全球市场占有相当比例市场。
在后续产品的推动下，供应商们对绅宝盈利的预期极为一致。到明年绅宝C50上市，实现两款车型销量达到每年6万辆时，供应商将可以实现投入产出持平，甚至盈利。
除了看好更多车型上马后摊薄成本的规模化效应，这些零部件企业如此不计成本地投入绅宝，更多地是看清了自主品牌汽车在中国的发展大势。
孙琦倒出了供应商押宝绅宝的深层次原因。过去的模式是，国内主机厂的供应商原来基本上都是独资企业，因为中国国内的业务蛋糕，实际上已经按照全球标准分好了。这个项目给了李尔后，到中国后理所当然还是李尔的业务，而技术还是掌控在自己手里；但随着中国本土汽车业的发展，这种蛋糕的切分方式已发生了改变。
这显然将成为后来者的机遇，对零部件供应商来说，既有的蛋糕已经分完了，要拿到更多的份额，就要在自主品牌业务上去赢得更多的市场项目。
“随着国内汽车集团，包括北汽、上汽、一汽等在整车OEM上的话语权越来越强，零部件企业身上的压力也越来越大，将更多地与主机厂做深度战略合作，不仅是零部件配套，甚至也可能包括共同研发，这一定是未来的趋势。”孙琦说。
孙琦坚信，就像当下国内家电大部分市场份额都由国产品牌占据一样，自主品牌汽车也一定有广阔发展空间。就以北汽为例子来说，到2020年，北汽自主目标做到100万辆，对于任何一个零部件企业，这么庞大的一块蛋糕，你不可能不未雨绸缪，甚至是不计成本地提前布局，关注它的成长。
