网上卖车不是不可行，但受各种因素制约，要想成为消费者热衷的购车方式，或许还需要相当的时间磨砺。
那些认为网络无所不能的精英们，却迫不及待地创造出了一种新的商业模式，同样可以利用网络的力量在“卖车”上赚取利润，其中最具代表性的就是美国的Truecar.com公司。
通常，在网上免费注册成为Truecar公司的会员后，从“想买车”到“把车开回家”的过程就变得异常简单，这是Truecar用来吸引消费者的理念，也是惟一的理念，即：“Haggle-free，Hassle-free”（无需讨价还价的麻烦就可以省钱）。
其实，对于每一个消费者来说，能够以相对低的公道价格成交想买的汽车，是购车过程中最难说清楚，同时也最难实现的环节，尤其是在像美国这样，汽车销售竞争度极高的国家。因此，为消费者提供最及时、准确和公正的购车信息，成为Truecar所瞄准的利润点。
在传统的4S店模式中，何谓“相对低的公正价格”是极难界定的，因为每个经销商都会对自身的利润点有不同的“耐受”，作为一个普通的消费者，根本无从知道自己的付出是否“公正”。
利用Truecar这个网络工具，消费者完全可以实现这个心愿。
当你跟随屏幕，将想要购买的车的信息、你所居住的区域等信息输入后，屏幕马上就会告诉你，通过Truecar.com买下这辆车，你大概可以节省多少钱（在生产商建议零售价基础上），并用图表的方式清楚地列出4个不同价格的比较，即经销商成本价（Dealer Cost）、市场平均成交价（Market Average）、工厂发票价（Factory Invoice）和生产商建议零售价（MSRP）。在美国，通常，去4S店购车，拿到的多数是工厂发票价，若比工厂价还低，就算是很“老到”的消费者了，而Truecar所提供的价格通常要低于市场平均价。
接下来，你所要做的，只是打印出由Truecar提供的低价购车证明（Saving Guaranteed Certificate），然后从Truecar专门为你锁定的几家经销商中选出一家，前往购车就可以了。一切就是这样简单。
将网络化为一种卖车工具，Truecar的盈利点是将在网上搜索买车信息的人输送到4S店里，并转化成真正的购车行为，进而从经销商那里收取一定的服务费，来完成汽车交易。由于能给4S点带来真正的生意，巅峰时，与Truecar签约的经销商达到5500个之多。
Truecar的商业模式在给经销商带来生意的同时，也侵犯了经销商利益，因为Truecar使汽车价格透明化，经销商失去了谋取更高利润的机会。正是如此，这种新商业模式的生存空间和前景也在经历着考验。
目前，在美国，至少有8个州的立法都对Truecar的商业模式发出了质疑，指责其违背了州立法对于在网上禁止出现“发票价格”等字样的做法，其实，指责的背后隐藏的是经销商集团利益被侵害的真相，他们抱怨Truecar使他们的汽车交易价格大幅下滑，还有不少经销商纷纷与Truecar解约。
据Compete公司数据显示，去年12月，TrueCar的浏览量最高峰时曾达到180万人次，今年1月其宣布成为雅虎汽车的惟一合伙人之后，流量不升，反降为113万人次，而截至目前，5月的浏览量已经下降到了30万人次。
Truecar创始人兼CEO Painter认识到，如果Truecar要想立足市场，首先必须和经销商站在一条战线上，因此请来曾任南加州经销商协会CEO来“救火”，在重新梳理好和经销商的关系乃至避开法律上的敏感区后，Truecar的情况已经大有好转，经销商开始回归。
前不久，雅虎汽车突然宣布Truecar将不再是其惟一的网上购车代理商，雅虎汽车更是明确表态，其将和会和更多伙伴进行合作。这在很大程度上说明，Truecar的市场效果不能使雅虎满意。
在美国，和Truecar一样寻求利润新增长点的公司至少有100家，上个月，Google汽车也宣布将进入这一领域的竞争。
尽管Truecar的市场效果还未达到预期目标，但利用网络作为工具，进而和经销商结成联盟关系，共同开发市场的做法已经是种大趋势，至于这种模式何时才能在市场中占据主流，或许只是个时间的问题。
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