如果每一个商业传奇都有一位主角，那么任勇在东风日产这个汽车圈的传奇故事里，已经做了9年的主角。
从当初的一任朝九晚五的会计师，到如今一呼百应的掌旗者，或许任勇自己也没有想到，当初的一个小小动念，竟如此巨大地改变了一生。
了解任勇的人都说，这是个有野心有欲望，又有本事把这一切幻梦成真的男人。在说这句话的时候，野心与欲望都不再是贬义词，因为对于投身中国汽车产业中的人，哪一个不是怀揣梦想？没有了这份可谓之“野”的决心，又如何能在这块群狼环伺的土地上，书写下自己的意志与尊严？
如今，这个最有市场号召力的日系品牌、这个敢说自己“比其他品牌更勤奋”的团队，还有这位已获成功却仍不动如山，面临如潮掌声仍怕“野心说早了怕被人笑话”的男人，已经做好了书写下一个10年传奇的准备。
北上之谋
6月末的大连汽车产业区，强烈的阳光炙烤着眼前这片巨大空旷的土地。两排三一重工的巨型挖掘机械默默伫立，预示着这里即将迎来一场翻天覆地的巨变。两年之后，这里将建成东风日产的第四大工厂，成为东风日产吹响北上号角的排头兵。
按照计划，作为东风日产“十二五”150万辆的重要组成部分，大连工厂占地127万平米，一期总投资额50亿元，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的生产规模；在二期工程建设完成后，将形成年产30万辆规模。
尽管是简陋到不能再简陋的室外临时布置，但前来的嘉宾却全部都是重量级的阵容。辽宁省省长、大连市市长、东风股份董事长……这些政府要员与企业最高级别领导的出现，足以证明这是一件对于政企两者都至关重要的大事。
几乎没有悬念的是，各级领导轮番上台讲话。作为主持人的任勇沉静地站在舞台一角的烈日下，却恰好与背景中的“展?宏图”形成了一副充满寓意的画面。
东风日产已位居全国销量第四，更雄踞日系品牌销量之首。那么，东风日产和任勇的下一步“宏图”又是什么？
“野心太早说出来，怕被人家笑话啊。”有记者再次抛出了“坐四望三”的话题，任勇没承认，也不回避。这个答案业界记者心知肚明，但身处其位，他却只露出半枚虎牙，笑得憨厚。
在大众南下、通用深入腹地之际，东风日产北上成为一件“既要”为之也“必要”为之的事情。因为任勇在商战之中摸爬滚打这若干年的经验已经告诉他：当下的市场环境，企业发展犹如逆水行舟，不进则退。
“在海南，我们的市场占有率是19%，广东14%-16%，一路向北一路走低。到了东北，只剩下5%-8%。但是在长春，一汽-大众的市占率可以达到30%多。”这个巨大的反差，说明了中国汽车市场如同啤酒市场一样，仍处于地域性特征明显的阶段。为什么北京消费者喝燕京，而沈阳的消费者喝雪花？这其中既有当地政府作为推手的暗中之力，但同样的，鞭长莫及的短板区域市场也是企业放眼全国时所必须面对的一道大考。
“我们也在思考南北市占率差异的原因。虽然在东北我们也有为数不少的经销商，但对于北方客户的需求和习惯，还是做得远远不够。近地化的服务，需要有生产作为依靠才能真正得到提高。”
市场的博弈，就像一套环环相扣的九连环游戏。并不是所有的人都能掌握其窍门。而任勇的聪慧则在于，看似一道产品、营销、渠道的复杂多选题，但畅销的本质其实却无比简单，就是真正摸清买家的需求，并投其所好。
从当初的隔靴搔痒，到如今真正的零距离接触，任勇在大连不仅仅吹到了北方海的海风，更嗅到了北方车主们的鼻息。人情之间，最远的莫过于心与心之间的距离。现在这一距离已化为咫尺，夺得人心的时间还会太久吗？
而另一个不容忽视的关键在于，大连汽车产业基地在东风日产入驻之前，尚无一家大型合资车企进驻，这多少令这个产业基地有些名不副实。而此次东风日产的到来，带来的不仅是一个初期投资规模就达50亿元人民币的大项目，同时按照东风日产对于上下游供应商的要求，将会带动一大批零部件企业在大连汽车产业基地建厂。
这将是何其庞大的一个产业集群？这将是一种何其强大的聚光效应？辽宁省政府和大连市政府，怎可能不为之动容？
“我们要号召全省人民都来买东风日产的汽车。我们衷心祝愿东风日产，日日生产，日产千台，最好能日产万台！”辽宁省省长在舞台上这段铿锵有力的讲话（这个犹如段子的讲话），迅速通过互联网、微博传遍整个汽车圈子。
当人们将其作为谈资交流的时候，东风日产已悄然与大连市签下千辆电动车的大单。而这，也是继武汉、广州后，东风日产的又一个纯电动汽车示范运营城市。
至此，任勇的北上之谋，棋子已然落定。虽头上又增几缕白发，却仍掩不住他的意气风发。如今，东风日产兵临城下，盘踞于此的竞争对手们，或许又要再多几个不眠之夜了。
枢纽
一艘装满了东风日产新车的货轮，缓缓驶出大连港，驶向武汉、上海全国各大港口，甚至是全球港口，再由一辆辆运输车运往各地经销店……
东风日产，四通八达、物流天下。这幅在任勇脑海中已不知勾画过多少次的画面，随着大连一子的落定，图画成真的日子也越来越近。
对于东风日产来说，一方面是在固有的优势区域日益受到德系和美系挑战的情况下，必须进一步挖掘市场洼地，才能保证在未来的竞争中保持不败之地。另一方面则是，大连在陆路运输和海路运输双方面的优势，则犹如打通了东风日产任督二脉，从此南北纵横再无阻隔。
“你们看到了吗？我们工厂后面就是货运铁路，工厂的前面就是码头。”遮阳棚内，任勇难掩兴奋，指着远处给记者们比划。
任勇这样的兴奋不难理解，汽车产品作为大型商品，其运输的便利性和成本，都是每个车企所必须考虑的问题。当不可能在所有地区建厂的前提下，如何通过合理的产能布局，实现高效低成本的物流效果，是企业规模不断放大时所要考量的一部分。
“我们从去年开始做的一件事，就是全价值链的成本递减，从供货链开始的成本优化。”
在市场环境恶化、价格竞争空前激烈的当下，作为成本控制老手的任勇，从更早的时间起就已经开始动手操刀。网罗供货商同行近地化生产，加之优越地理位置带来的物流运输便利，大连建厂之初，任勇已将成本的外部因素搞定。
而在内部，多年紧张的产能让东风日产的生产线早已具备了高度柔性化的特征。“东风日产的工程管理系统，我敢说比高铁的管理系统还要复杂！我们每条线都可以生产4个平台的车，从MARCH到MPV，连颜色也有4-5种。”
这种高适应性的生产线，让“在新工厂会生产哪些车型”这一问题，变成了一道伪命题。与之匹配的，是东风日产比其他日系品牌更加高效灵活的反应速度。
与其类似的，再如今年上半年，车市不景气，经销商压力巨大。东风日产立刻调用巨额资金启动对全国经销商的半年补贴，仅北京一地费用就在千万元之上，令降价血拼的经销商，得到了喘息的机会。
小船不能抵御风浪，大船难掉头。在市场风云变幻之际，规模化与灵活性的兼得，是东风日产的内功所在。而南北纵横、中原鼎力的格局则如同体内通畅流转的真气，随时将产能之力运至所需之处。
百万支点
“眯起眼睛看大势，睁大眼睛看现在。”
任勇喜欢用这句话，来涵盖他的战略思想。对这句话，《汽车人》记者的理解是，眯眼审慎度量长远趋势，睁眼努力寻找当下机会。而这一点，更适合当下的情形。
“中国的汽车市场发展有点像过山车，也有点像翻山头。都是三年好，两年坏。我们都习惯了。”
恰逢年中，又是这样一个不景气的光景，话题自然离不开市场收缩与企业扩张之间的悖论话题。似乎任勇也早料到会被问及这个话题，在回答之前先来了一句“冷风吹得热汗流”。这句俏皮话引来一阵笑声，也让人意会了他话中的意思。
当下车市，马太效应正在放大。强者愈强、弱者愈弱。无论是从市场角度，还是从政府角度，都是扶强弃弱的态度。发改委针对产能扩张有着严格而明确的规定，现在产能利用率不能连续保证80%以上，已绝无可能再建新厂。
然而无论是东风日产、上海通用还是南北大众，连番的扩建已经证明，这些强势企业的发展势头并不能以平均水平衡量，这也正是任勇所言之中的关键。在任勇看来，中国车市长期依旧看好，而东风日产目前如日中天的发展势头也仍有巨大潜力可以挖掘。
在这样的逻辑下，东风日产今日的布局，看重的绝非眼下的收益。当企业规模与市场地位已经到达相当的水平，未来的竞争便如同高手间的过招。无论是大众还是通用，都是实力强大的对手。想未来不落下风，考量的便是长远的胸襟与眼光了。进入2012年，东风日产便开始马不停蹄地排兵布阵。从渠道再耕耘的百城翻新，到化解下探困境的“50万精英店”，再到和20所院校签订的联合办学，培养汽车人才计划，直至大连建厂这出重头大戏。
这半年，任勇化身空中飞人，从渠道到营销，从产能到人才，全面撒网。目的无他，看眼下是为了今年的百万辆大计。
今年上半年，东风日产增速超过20%。销量超过45万辆。在一片哀鸿遍野中，可谓独领风骚。待到下半年，3款新车齐发，强劲势头将一时无两。
一如任勇所言，东风日产的发力将从下半年开始。说这话时，任勇的表情很从容，执掌东风日产近10年的他，似已看到百万辆的目标就在视线之内。
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