混动定力车丰田普锐斯凭借在北美大卖，登上全球销量排行榜的探花位置，而纯电动的日产聆风在美销量却一路下滑，6月份销量较年初锐减69%。更悲惨的是美国Fisker 电动车公司，政府贷款项目搁浅不说，得州一位车主的Fisker 电动车在车库起火一事也没有调查清楚。
实际上，自去年年底至今，有关电动车的负面消息就没断过，从Volt起火停产，十几万美金的Karma电动跑车由于电池没电途中熄火，到数家新兴电动车公司和锂电池生产厂的倒闭，浇灭了市场刚刚燃起的对电动车的热情，其实，这一现象并不难解释，电动车市场化本就不像市场渲染的那样，箭在弦上，不得不发，多数企业更像是不得已而为之。
一直以来，“电动车售价过高”被认定是电动车难以被市场接受的根本，其实原因并非如此简单。以美国为例，自奥巴马上任以来，就一直把“新能源”作为护驾其政治生涯的一把利器，制造电动车泡沫的“元凶”也正是美国政府，由此可见，“电动车”的实际意义已然逊于其政治意义，成为被政治机制所利用的工具，动辄几千万上亿美金的政府低息贷款，奥巴马也毫不吝惜，如今泡沫破灭，怕烧的也都是纳税人的钱，而无伤自身和政党的利益。正如美国媒体所发评论，若是大选后白宫易主，电动车未必还会像之前那样受宠。鲍勃?鲁兹也曾强烈批判：西方国家的“气候危机论”过于玄乎，一切不过是为他们的政治利益服务罢了。
美国政府的做法，也向市场传递着“不实”的信息，再加上企业受其影响和牵制，更是对电动车技术、现状乃至前景进行夸大其实和乐观的渲染，才令市场对电动车抱有过高的期望。但怎知，在电动车“死机”的瞬间，被摧毁的不仅是面子和尊严，更可怕的“副产品”是，他们失去了对电动车的信任，故此，也就验证了“期望越高失望越大”的老话，而且这样的信任建立起来容易，摧毁了再建立将是难上加难。
除了政府难辞其咎外，电动车市场化进程缓慢，还存在诸多的客观障碍。
油价上涨态势，像是为车企上马电动车项目背了书，但美国一家权威机构多年调查研究得出的结论却是，以目前Leaf和Volt的售价，只有当油价分别升高到8和12美元一加仑时，对百姓来说，购买电动车才具有现实意义，如若不然，电动车很难和传统车抗衡。4美元一加仑的油价，再涨一倍或许是迟早的事，但具体哪一天，谁也说不好。
那些手里掌握着先进发动机技术的车企们，也都做着两手准备，一方面迎合政府，以尽可能少的代价获得电动车技术，一方面又在传统发动机上“榨取”尽可能高的燃油率，令电动车至少四五万美金的售价显得欲搏无力。
正是在这样的氛围下，无论企业怎样宣传，推出多少过目不忘的广告，但只要市场不买账，一切也只是徒劳。政客们为了一己之利，可以开着电动车去国会山庄，好莱坞的明星们为了炫耀，也可以开着电动车在日落大道上招摇，但电动车何时才能真正赢得百姓的青睐？说到底，现阶段在美国市场，电动车仅仅是有钱人的“玩具”。
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