宝马同标致雪铁龙（PSA）合资的电气公司存活不到一年，就即将解体。这家公司去年10月刚刚正式投入运行，主要任务是开发并制造混合动力车的驱动系统。双方分手速度之快创造了业界的新纪录。
外界对分手的原因纷纷猜测，现在看来至少有两种可能：
说法一：技术路线纷争。
宝马在与PSA合作的同时，一直寻求与通用公司在燃料电池方面的合作。但6月27日，宝马发言人比尔格里透露：“我们仍在和通用汽车谈判，但话题不再与燃料电池相关。”而通用则不予置评。另外，宝马已经在去年年底加强了与丰田在锂电池方面的合作。
据信，宝马和丰田具备更强的技术互补性。丰田将向宝马提供有关混动、新一代锂电池技术，而宝马拥有柴油动力和涡轮增压发动机方面的技术优势，丰田打算将其用在大排量的雷克萨斯车型上。
业界将去年年底宝马与丰田签订的中长期协议，视作宝马抛弃燃料电池，向锂电池方向靠拢的标志。而PSA则加深了与通用及旗下的欧宝在燃料电池和纯电动车方面的合作。
欧宝和PSA都打算开发基于雪佛兰沃蓝达的电动车型。欧宝率先开发出Ampera电动车，采用小型汽油发动机为电动机提供增程电力。与此同时，欧宝还在开发两座RAK-e车型量产版，另外一种类似雪佛兰spark的电池动力版。欧宝雄心勃勃地企图用电动车先发优势压倒强大的本国对手。而通用一直在犹豫是否给予PSA沃蓝达平台。很明显，这会造成PSA与欧宝直接竞争。
PSA只好与欧宝协调合作，确保双方的同平台电动车不会正面掐架。去年的法兰克福车展上，PSA展出的VELV概念车，从造型上与欧宝的RAK e很相似，这可以解读为PSA与欧宝达成某种程度的谅解。
这样一来，宝马和PSA就走向了不同的新能源技术道路。前者转而大力开发新一代锂电池混动路线，后者则仍着重于纯电动和燃料电池。这样，宝马-PSA的合资公司就没有继续存在的必要了。PSA撤退，由宝马接手合资公司。至于是否将丰田纳入这家企业，抑或另起炉灶，还不得而知。
说法二：第三者插足。
同一个结果，可以有另外的情节演绎。
2009年以后，通用加大了对欧宝的支持力度。传统动力方面，欧宝以前的3.2升威达和2.0升的雅特，分别将宝马的1系和3系车型作为竞争对手。欧宝虽然品牌力不如宝马，但整合了独特的IDS互动式驾驶系统，一并囊括牵引力控制（TCS）、电子制动力分配（EBD）、弯道制动控制（CBC）、图谱控制式电子液压助力转向（EHPS）、双比率辅助制动系统（BA）、电子平稳系统（ESPPLUS）等一大堆技术装备，比宝马统计配置高出一块。后者当然不爽。欧宝还在向豪华车进军，正在开发针对宝马X6的跨界车和针对Z4的超级跑车。
新能源车方面，欧宝不再是追赶者，它认为自己已经在相关技术上取得对德系三强的优势，公开宣称3年内压倒竞争对手。欧宝一直在通用的支持下，试图挤进德国本土的高端市场。
对宝马来说，试图在本土崛起的竞争对手，是实实在在的、家门口的威胁。这意味着三强的固有格局被打破。在打压欧宝的问题上，三强间有默契。
当年麦格纳试图收购欧宝，宝马和大众不约而同地威胁麦格纳，宝马让其仔细考虑双方每年44亿欧元的零配件合同。宝马也就是拿通用没办法，此外谁掌控欧宝，宝马跟谁急。PSA与宝马合作搞混动后，反而加深了与欧宝在同一领域的合作，此举甚为宝马所忌。宝马忍了几个月，“做出艰难的决定”，那就是重新评估双方的合作，此为拆伙的委婉说法。
各大跨国厂商之间，常常会进行错综复杂的技术合作，甚至建立战略同盟关系。这些技术交换和共同开发有利于彼此的发展，但必须服从各自的关键利益。否则，合作基础就不复存在了。
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