中国的车市，正在进入新一轮的调整周期。负增长之下，最直观的表现，则是降价潮再度来袭。这对于中国汽车自主品牌而言，又是一次严峻的考验。
尤其是在B级车市场，自主品牌本寄望在这一细分领域，通过产品力带动品牌力的提升，打破自主“廉价劣质”的固有印象，但是，同处这一市场的合资品牌，无论德系也好，美系也好，日韩系也好，动辄就是好几万元乃至更多的大幅降价。
自主能以降价为代价去拼市场吗？以广汽传祺为例，我们在终端也会有近万元的让利，但肯定无法与合资品牌相提并论。因为在推出产品之前，我们已经考虑到各个方面，就是为了在高品质与低成本之间寻找最合适的平衡，再降价已无生存空间可言。
合资品牌大幅降价，表面看上去的确很有诱惑力，但深层次到底说明了什么？
中国车市所能提供的利润实在太大了。比如，某消费者今天买了一款跨国品牌的车，但第二天市场的价格就降了好多，他会不会后悔？那是肯定的，而多买一天就意味多花了很多钱。即使这样，还有很多中国用户倾向于选择跨国品牌，并在自己认为价格最合适的时候出手。尽管同级别的自主品牌在品质与性能方面并不差，价格更便宜，但很难入中国用户的“法眼”。
这些年，中国市场已经越来越成为跨国品牌在全球的重要支撑，它们的价格之所以能下来，绝不是它们会做亏本的买卖，因为在我们的传统中，主流汽车文化更多是跨国文化、进口文化、面子文化……为了面子，中国用户也交了不菲的费用。
并不是说跨国品牌不好，多元的选择有利于市场的成长，只是用户需要清楚什么才是更适合自己的产品。一个耀眼的LOGO，固然能够引来诸多的羡慕，但是否能够提供我们本来更需要的空间、动力、或舒适性呢？跨国公司在中国拼的是品牌力，而自主则需要拼信心。
从更高的层面来看，中国作为汽车大国，要想得到世界的尊重，就必须要有自己的品牌。曾经，广汽乘用车在某车展中做了一个实验，拿来某合资品牌的同级别车型做对比，价格比传祺贵了3万元，让参观的用户亲身体现，当时就有某政府机构买了8辆传祺。而广州市市长陈建华也选择传祺作为自己的出行工具。这都是很好的市场反馈。
对于自主而言，笔者认为，降价潮中，不要以价格血拼，因为根本就拼不过合资品牌的财大气粗。自主在向上走的过程中，本也暂时没有追求一种赚钱的模式，但是有三点必须要保证，一是保证安全，二是保证环保，三是保证自己的品质在同级别车里会更好。
围绕这三点，我们再去看市场营销。注意，这里所说的市场营销，并不是完全指如何将车卖出去，更多是指维护对自主品牌有倾向的用户，他们才是精准的用户群，而不是奢望要抢到那些合资品牌的拥趸。我们要让买了自主品牌的车主有很好的感受，逐渐形成良好的口碑效应；同时帮助还在犹豫的潜在用户寻找到一个可供接受的点。
市场竞争越激烈，对自主品牌而言反而是一个契机，只有战火的洗礼，才能帮助我们健康地成长。如果产品一推出市场就有好的表现，那么暂时的表象将会影响我们疏忽对产品的尊重。这几年，是自主品牌最辛苦的时候，不要追求品种过多，也不要追求量的过大，要从最基础的本质做起，走上一条可持续发展的道路。
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