自从尼古拉·特斯拉在纽约长岛建立的沃登克里弗塔项目烂尾以后，全世界还从未对电能隔空传输技术如此激动过。即使2006年麻省项目小组以“谐振式电磁感应”点亮3公尺以外的灯泡，也无法与之相比。后者不过是前者的超级缩水版，而时间则晚了一个世纪。
不过麻省的努力，还是让世人第一次看到了该技术可信的商业化应用前景：电动车（EV）和便携电子设备的无线充电。从去年到今年，这项技术已经在量产车上接近实用化。热潮由EV和电子产品相关企业的竞争所引发。
领先的WPC
在无线充电技术上考验技术前瞻力，注定达不到目的。即便刚入行的电子技术助工，也能感觉到各个厂家开发无线充电技术的热情。和以往的竞争套路一样，与储能技术沾边以及不沾边的厂家纷纷抢占技术制高点——标准。
它们纷纷组建、拉拢、投身于各种技术联盟。在联盟之间彼此竞争的结果，却拖慢了无线化进程，这是评论界始料未及的。
距离最近的电子技术标准竞争莫过于Blu-ray、HD-DVD以及VHS与Betamax之间的争斗，最后蓝光和HD平分天下，而后者消失。标准的混乱影响到技术进步其实非常罕见，研究机构IMS Research的分析师杰森·德普劳克斯认为，这是由于EV无线充电涉及的组织数量更多。
2008年年底在中国成立的无线充电联盟（WPC—Wireless Power Consortium）是最具影响力的产业集团。它目前拥有138家成员，仍在源源不断地增加中。目前应用最广泛的，也是该联盟的标准。据悉，已经用在120种产品上面，其中34种是手机产品，而电动车则为5种。不过，这已经是诸多联盟中最好的成绩了。
这个联盟成员看似五花八门，中美日韩英德法俱全，所有联盟成员都各自拥有一个投票席位，但其中起到关键作用的还是日企，东芝、三洋、奥林巴斯、索尼事实上发起了这个联盟，并在一定程度上主导了技术路线。
如果你对这个联盟掌握在日本人手中还有疑问的话，不妨看看WPC的标志：两个字母“qi”的变体。WPC称，“亚洲”哲学中，“qi”代表“元气”。这分明是日本人神道教和中国古代朴素哲学的大杂烩，现代中国人对此并不认同。
目前无线充电的两大技术流派是磁感应技术和磁共振技术。而WPC在短距离无线充电方面是彻头彻尾的磁感应技术派，这项技术说来复杂，但其基本原理和电磁炉所使用的原理相差不多，因此，不妨称之为“电磁炉派”。
引人注目的是，中日官方都事实上加入了该派。该联盟在中国成立，而国务院信息产业部则在2010年正式承认该国际标准，同时，信产部通信电磁兼容质量监督检验中心作为实体也加入了该组织。
今年，日本经产省制造产业局官员吉田健一郎表示：“无线充电是提高纯电动汽车价值的关键技术之一，其探讨的重点正（从标准）转向如何在市场导入。”
其发言看似与标准的倾向无关，但接下来，日本负责EV的无线充电标准化的副主任佐佐木邦彦称：“2015·2016年，各汽车厂商将开始推出无线充电功能。因此我们正加紧工作，争取在2014年内制定出标准。”
据悉，WPC联盟正在敦促各国官方和汽车生产商尽快决定立场，显然意在巩固WPC已经取得的优势。
WPC力主的“85KHz”充电频率，得到美国汽车工程师协会（SAE）的支持，而日本几个大的汽车企业，包括丰田、日产和本田也将“85kHz列为第一候选”。套用WPC高级技术主管戴夫·巴尔曼的话说，“各种类型的无线充电技术是可以统一的”。但WPC心目中的“统一”，是用WPC倡导的标准碾压处于下风的其他标准。
群雄并起
不过，WPC并非无懈可击。在这个貌似强大的阵营中，缺少重量级企业的支持。三星虽然刚刚加入这个联盟，但它采取的是多面下注的策略，一方面发布了自己的标准，另一方面不放弃加入暂时强势的联盟。而苹果则奉行“孤立主义”，只醉心于自己的技术标准，它自行提交了无线充电技术专利申请。
握有核心技术专利的高通、英特尔、RIM等芯片企业尚未直接表态，这成了WPC的心病。WPC利用一切论坛和发布会机会，强调自己的开放性，尤其是新加入的企业权益和创始企业完全相同。
电源事物联盟（PMA—Power Matters Alliance）一直作为WPC的竞争者存在。宝洁旗下的电池制造商金霸王和无线充电技术公司Powermat联合组建了这个联盟。
这个联盟的成员数量在70家左右，大多数为手机企业，如宏达电、LG及华为等，AT&T、谷歌和星巴克三家公司和美国联邦通讯委员会（FCC）位列董事会成员。
这个硅谷味道颇为浓厚的技术联盟，目标一直是组建手机充电全球性标准。在2010年，这个企图险些实现，但随着摩托罗拉转卖手机部门和谷歌对于手机硬件制造兴趣不再，当年令美国消费者趋之若骛的标准，目前处于守势。对于汽车无线充电，该联盟仅限“技术上支持”，缺乏为其站台的主机厂家。这一局面被伟世通所打破，这家通用长期的供应商为凯迪拉克2015款ATS、CTS轿车及凯雷德SUV车型研制的无线充电系统，可以安装在驾驶室的多个部位，该技术仍属于“电磁炉派”。只要统一了充电频率，WPC和PMA标准并不存在技术上的障碍。伟世通美洲副总裁阿尔伯特·法拉吉（Albert Faraj）称，“同时支持无线充电PMA及Qi标准，提高了该系统实用性。”伟世通的骑墙做法，不会令PMA尴尬，反而为其在EV充电领域保留位置提供了可能性。但评论界怀疑，除了通用和克莱斯勒，很难再有企业希望采用PMA标准。
复杂的局面还在于，PMA的发起公司之一Powermat还是无线充电联盟（A4WP— Alliance for Wireless Power）标准的支持成员之一。
三星和Qualcomm联手创立了A4WP，该联盟有40家成员。英特尔（Intel）的火线加入，为A4WP注入了活力。英特尔的芯片研发实力据悉有助于推动该联盟的推广。三星一直宣称，磁共振方案可以给用户带来更好的体验。
三星制作的视频显示，一个符合A4WP标准的充电设备，可以同时给数个EV充电。而且，EV可以在一定范围内随意摆放，其充电感应装置“大致”朝向充电设备即可，不必像“电磁炉派”那样，必须把EV开到划定的磁感应平板圈内才行。
三星还宣称，磁共振的充电能量效率和充电时间都符合“消费者的期待”，即为更有前途的方案。英特尔副总裁孙纳颐（Navin Shenoy）表示，该公司相信A4WP的规格将带来吸引人的消费者经验，并提供几乎是自动充电的新使用模式。
英特尔旨在扩大针对的产品范围。目前这家企业正在从PC和笔记本的芯片生产商转型，进入EV充电领域，这符合英特尔的战略规划。
而中国大连硅展公司推出的iNPOFi标准（invisible power field），正在崛起为第四标准。硅展公司宣称，该技术使充电系统实现了“零电磁辐射”，能耗更低，几乎不产生自发热现象。这是由单独一家公司推出的标准，虽然得到了一定程度的关注，但因为硅展公司推动产品实用上乏善可陈，因此除了网络推广外，还没有任何EV制造企业、芯片制造商的支持。虽然该标准昭示了自身技术先进，但在诸多标准中看起来前景最为黯淡。
高通的介入
所有这些标准的拥趸，对英特尔最新的立场并没有特别的表示。与此对照，它们都对高通的动向非常敏感。后者由于在手机通讯芯片领域占据全球市场的60%，而被称为“无线技术的英特尔”。由于移动智能系统日益称霸各个领域（最新的殖民地是物联网和车载智能系统），高通公司声望与地位日隆，已经有超过英特尔的趋势，尽管直接拿两个企业比较不太恰当。
因此，WPC、PMA、A4WP等联盟都极力拉拢高通加入己方阵营。高通在芯片技术的支持，将令无线充电技术突飞猛进，也能促进充电标准走向统一。
高通的一名高管所指出的：“正如初期的智能手机存在电池耐用性问题一样，EV也肯定会遇到电池容量问题。”因此，高通正在“独自“开发无线充电技术，并且正在为实用化做准备。
国际汽联筹备了两年之久的EV版F1——电动方程式世界锦标赛（Formula E）于9月13日在北京举行。在这项赛事中，EV的有线充电方式被彻底埋葬。不仅是雷诺、迈凯伦、宝马等参赛车辆，甚至为赛事服务的安全车（宝马i8）都摆脱了电缆的束缚。
其背后的技术力量是高通公司在两年前推出的名为Halo无线充电技术，它属于磁感应技术，同样使用了电磁炉一样的充电板。只不过，它无须接触即可实现短距离充电。这是第一款专为EV研制的实用无线充电技术，而高通副总裁安东尼·汤普森（Anthony Thompson）认为，真正量产的无线充电技术车型将于2017年上市，这已经比当初高通收购奥克兰大学风险企业HaloIPT时的雄心勃勃倒退了很多，当时汤普森预测2014年即可实现。
现在，这项技术仍然昂贵，这是阻碍它大规模使用的惟一障碍。高通已经为宝马的i3和i8研制了该技术。为了适应SUV的大块头和较高的离地间隙，充电垂直距离可以增加到250mm，最大可实现400mm的偏移。其充电速度可以媲美特斯拉的Model S的超级充电桩（线缆方案）。
高通宣称，经过努力，电能损耗已降至10%，甚至5%。高通的充电板最大功率20KW。不过，高通并未固定充电频率。后者是WPC和A4WP联盟争执的焦点。高通设置在20-140KHz的宽频内都可实现。
高通的Halo技术，相当于丰田投资的WiTricity以及日产聆风的结合体。前者就是麻省当年展示的磁共振技术，而后者则是磁感应技术。高通已经是国际汽联的官方赞助商，为Formula E掏出5000万欧元赞助费，高通高调地作为生力军，加入混战。预计很快将导致各方力量进一步失衡。
和三星一样，高通是WPC的Qi标准和A4WP标准的双重会员。Halo技术的首鼠两端反映了高通的担心：尽管加入WPC的厂家越来越多，但高通仍然认为A4WP的技术有优越性，不会完全失败。高通甚至希望利用自身的影响力，使两大标准互相兼容。但双方的利益诉求上彼此对立，高通的努力可能遭遇挫折，这就是高通将量产技术推迟到2017年的原因——并非由于其生成的成本问题，而是由于高通还未彻底拿定主意。
在评论界看来，涉及到EV充电标准的争夺中，最终拥有话语权的不是丰田、宝马等主机厂商，也不是索尼、奥利巴斯、三星等电子设备制造商，而在于高通和英特尔两家芯片制造商。
它们只是将智能芯片领域的争夺拓展到EV的无线充电技术领域而已。这样一来，组建种种联盟的主机厂商很可能为他人做嫁衣。这是汽车产业界继被电商入侵之后，再次遭受芯片厂商的侵略。从长远看，这是重塑业界生态的又一个“界碑”。
主机厂商的狐疑情绪，可能进一步拖慢了标准争夺的结果。但胜利的天平正逐渐地、不可逆转地向Qi标准倾斜。在高通介入后，无疑加快了这一进程。EV无线充电技术的混乱局面行将结束，真正的驱动力量则来自于用户提升体验的要求。
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