《汽车人》记者|管宏业
古代瓷器源于中国，但放眼当今世界，顶尖瓷器中却再难有中国身影。多数国人并不服气，直到不久前记者在拜访一家欧洲瓷器厂后，多少明白了其中的缘由。
早在13世纪，欧洲贵族就对中国瓷器视若珍宝。据记载，当时萨克森公国国王奥古斯特曾用一队重装骑兵换过48件中国瓷花瓶。这样的代价显然太高，奥古斯特找来化学家让其进行仿制。经过无数次试验，终于解开了其中的秘密。这也正是德国梅森Meissen瓷器的由来。
如果只是单纯仿制，后来者永远不可能超越前人。梅森之所以被誉为欧洲的白色黄金，不仅在于它坚持手工制作，有着多达80道的复杂工序，更在于每一件限量产品背后都蕴含着丰富的艺术情怀，成为能够与绘画、建筑、音乐等相媲美的又一美学表现。
梅森只是一个代表，多少让人意外的是，在一向以严谨务实著称的德国，也随处可见文化艺术的光芒。特别是在“易北河畔的佛罗伦萨”——德累斯顿，那里不仅拥有百年手工艺历史，更是全德国美术、建筑与音乐的中心，在人文与科学、感性与理性之间呈现出完美的平衡。
大众汽车引以为傲的玻璃工厂，即坐落于此。作为德国乃至全世界惟一位于市中心的汽车工厂，玻璃工厂已成为一座孕育不凡的艺术殿堂。亲身参观后令人叹服——整个厂区与德累斯顿最大的城市绿地花园和谐相融，厂内用大面积的玻璃和枫木地板烘托出明快轻松的艺术氛围。这里没有人们印象中工厂热火朝天的喧闹，整洁安静的车间内，工人就如同艺术匠人，气定神闲地摆弄着自己的手艺活，打造着独一无二的艺术品。
最终的成品就是辉腾。继承了德累斯顿800年的手工艺传统，辉腾成为业界为数不多还采用手工装配的量产车型之一。所有工匠都必须拥有10年以上工作经验，那些经验最丰富的工匠世家才能成为生产线上的一员。也正是基于如此细究与斟酌，辉腾才能够当得起大众品牌旗舰车型的荣誉和称号。
德国是工业4.0的发源地，现代化制造体系将效率和精度发挥到极致。但是在座透明工厂却遇到了意外。常理下，流水线上的汽车装配只需要几个小时，这里的机械技师却宁愿用双手花上好几天时间；本来皮质已能彰显华贵，这里的皮革大师却坚持从143种皮质中挑出最佳手感。
田园牧歌般的厂景，对周边环境的零污染零干扰，这一切的背后是大众汽车不计成本的投入。而在辉腾的制造过程中，更是几乎没有成本考量，将每一个细节打造到极致就是辉腾的标准。从2002年辉腾诞生以来，这一标准已延续13年，并经过不断提升，日渐严苛。
从表面看来，辉腾的制造与现代化生产“背道而驰”，但正如辉腾装配工程师 Heniz Koch所说：“坚持手工组装固然不合常规，但完美没有捷径可走，只有精湛的技艺和丰富的经验，才能保证每一台辉腾的品质。”
在技术变革日新月异的当今汽车企业，无论是“不计成本”的玻璃工厂，还是销量上并不算成功的辉腾轿车，对大众品牌来说更像是一个精神图腾，就像梅森瓷器，脱离了单纯商品的束缚而升华为一种信仰和艺术，代表了大众品牌造车基因里最纯粹的热爱和执着。
对于坐拥10个乘用车品牌、4个商用车品牌，年销量超过1000万辆的大众汽车集团来说，很多人不理解，大众集团已经拥有了奥迪、宾利、保时捷等豪华车品牌，为什么还要在大众品牌下制造一款豪华车？
这源于大众汽车教父、前监事会主席皮耶希的梦想——打造一部能为豪华车树立全新标准，同时也是大众旗下产品标杆的轿车。在1993-2002年出任大众公司首席执行官期间，被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人皮耶希决定开发辉腾轿车。
在皮耶希眼里，辉腾是个完美的商业计划，但客观来讲，也正是固执于对“完美”的追求，让辉腾从一开始就脱离了工业化产品的衡量标准。
极致工艺与制造效率从来就是一对矛盾，辉腾能否在这对矛盾中脱身？现在还很难说。但值得期待的是，2015款辉腾已经展现出值得期待的新气象。
在大众进口汽车总经理施尔天看来，与此前D级车仅强调品牌尊贵度不同，伴随国内消费者愈发成熟，D级车已进入“体验时代”。这对于有着操控性能的辉腾而言，是一个后来居上的机会。
施尔天认为，此前辉腾的重点销售区域之前主要集中在一二线城市，现在随着中国经济发展，越来越多三四线城市的销量和需求不断上升；从消费年龄来看，以前辉腾的消费者大部分在40-50岁之间，现在辉腾的消费者也出现了年轻化的趋势，大概35岁开始就有这样的购车需求。所有的这些变化，意味着中国豪华车市场的新机遇期正在形成，这给了辉腾这样的追赶者新的机会和动力。
中国是辉腾最重要的市场，从2004年进入中国到目前，中国总销量达到2.9万辆左右，占全球销量超过40%。有理由相信，随着国内高端消费者在选车过程中对完美手工工艺以及人文文化内涵进一步看重，辉腾的魅力将得到更充分的展现。（作者/管宏业 节选，更多内容请参阅《汽车人》杂志8月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
