越是市场压力大，竞争激烈的时候，越是能够挤出市场泡沫的时候，新能源汽车市场就是如此。

◎ 《汽车人》评论员  赵英

今年于汽车企业来说，是颇为困惑、艰难的一年。一方面，由于去年刺激政策力度很大，寅吃卯粮，导致今年市场乏力；一方面政府对新能源汽车的财政补贴开始退坡，导致新能源汽车生产企业面临成本、价格压力。

在面临较大压力的情况下，中国汽车市场增速放缓，对所有汽车企业提出了挑战。其中对新能源汽车企业尤其如此。

已推出新能源汽车产品的企业，要想方设法降低成本，增加新能源汽车产品被消费者接受、喜爱的程度。尚未推出新能源汽车产品的企业，如果不能在今年推出自己的产品，明年将面临财政补贴再度下调，已推出产品的企业成本下降等等压力，市场竞争压力更为严峻。在这种情况下，已进入新能源汽车生产领域和宣称要进入的企业，都要拿出真功夫，再靠PPT造车，创意造车，恐怕是不行了。

今年有些新能源汽车企业已在降低成本，控制价格方面做出了反应，明年随着财政补贴进一步下降，这些企业的成本、价格优势将更加明显，对刚进入的企业压力更大。现在相当多的“造车新势力”并没有拿出经过政府批准，可以在市场销售的新车型。待到明年新车型上市，再经过市场考验，已经是财政补贴再退坡，已有新能源汽车企业具备再降价能力的市场环境了。新能源汽车的竞争力，归根结底还是要靠企业自身努力（包括技术能力、生产规模、产品水平），企业最终要在没有政府财政补贴的市场环境中竞争求生。

笔者今年参加了几个会议，发现以往信心满满的某些“造车新势力”已经比较实事求是了。有些企业已不再谈造车，而是在汽车智能化、网联化、共享化生态方面下功夫，试图在汽车生态圈里，找到自己立足点、发力点。这是比较客观、科学的态度。新能源汽车、智能汽车为代表的技术革命，开拓了无比广阔的市场空间，“造车新势力”应当根据自己的比较优势，找到自己在汽车产业生态圈中擅长的领域，何必都挤在整车制造领域呢！

笔者近年总有些困惑：中国汽车产业已是一个利润较低，增长速度逐年下降，必须靠全产业链获取利润生存，竞争日益激烈的产业，为什么还有那么多人往近乎红海的领域里冲呢？最近，笔者大致想明白了。试图挤进能源汽车领域的“新势力”大致可以分成三类：其一，真有些想法，技术，真正想在新能源汽车、智能汽车风口上一试身手，闯新路的企业家；其二，气魄不那么大，但在新能源汽车某一领域有新想法的企业家；其三，视新能源汽车为编故事的好题材，以新能源汽车为圈钱工具的资本运作者。要吹大牛，圈大钱，只有盘子足够大，才能达到目的。以造汽车为题材，才能使圈钱规划有足够体量，并且让人相信。

对于前两种人，笔者想请他们加速推进，根据已有的实践，找好自己的定位。对于后一种人，笔者认为前景不妙吧。汽车工业真是钱多、人傻吗？

越是市场压力大，竞争激烈的时候，越是能够挤出市场泡沫的时候，新能源汽车市场就是如此。随着财政补贴逐年退坡；真正有实力的新能源汽车生产企业逐步扩大规模，降低成本，占领市场，新进入者的时间窗口在缓缓关闭。不管进入初衷如何，市场是用实力说话的。中国有句俗语“出水才看两腿泥”，或者说得文雅些，“潮退了才看到谁在裸泳”。裸泳者是谁，快有结果了。

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