行业

在充满挑战的2021财年，宝马集团逆势成长，不仅全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高，其盈利能力大大增强，而且电动化转型已有成果初显，可持续发展初心不改。

主机厂的命运，第一次取决于它们与特定供应商的联盟，以及为此实施的整体战略。它们选择垂直整合，还是保持扁平化采购，或者采取特殊的跨市场保供手段，就是选择了自己的未来。

打铁还需自身硬，虽然貌似废话，但实力却是最难取巧的部分。

“涨”声已经响起来，今年买车还能再等来降价的转折点么？

Cruise LLC与BrightDrop的孵化，为通用汽车提供了拓展业务、推动转型的自信。投资Momenta、扩容前瞻设计中心以及重启进口车业务，则是中国市场独立成长、法务合规长期健康的保障。

从博客、微博、微信公众号到长视频，再到短视频、快手抖音，不到十年的时间，社交媒体的变化，也是国人精神领域的分配变化，而你的精力分配，反映了你是什么层次的人。 文 / 刘葳漪

今年的政府工作报告保持了冷静与克制的基调，提出“整体工作要坚持稳字当头，稳中求进”，其中涉及到推广新能源汽车、“低碳”、 提升制造业核心竞争力、深化改革等诸多相关信息，进一步明晰汽车行业未来走向。

俄乌战争爆发，冷战以来的世界格局就此改变，我们进入了一个新的时代。对中国汽车产业来说，也会遇到相应的挑战与机遇。

​ 3月4日，一汽海外与中国土木工程集团有限公司发车仪式于三河市顺利举办，交付尼日利亚卡卡铁路项目工程车辆共计116台，再迎海外开门红。 中国土木工程集团有限公司总经理陈思

时代的幕布已经拉开，主机厂商不但开始大谈供应的可视性、灵活性、速度与韧性，还比以往更强调可持续性。这不是空谈，而是以全体主机厂大规模向上游投资为标志的整合行动。

产品升级是厂商一直追求的动因。当干预、扶持政策逐渐后撤之际，市场固有规律就露出本来的面目。

俄罗斯持续游离于世界经济和全球供应链体系之外，将是未来的现实。而单一的、供应链存在断头的封闭市场，承载不起扩张性的投资战略。

锂矿资源价格的不断上涨已经给新能源产业链带来了极大的压力，监管层意识到了这一点并开始管理供应和渠道的价格乱象。

上市三年多，广汽本田第十代雅阁90后车主比例超过54%。

重卡的科技含量、制造水平、品牌价值以及对全价值链的影响举足轻重，读懂重卡，也就读懂了商用车。

蜂巢目前业务规模虽然距离宁德时代有很大差距，但其发布的无钴电池，可能对宁德时代构成很大的技术威胁。 文/《汽车人》齐策 春节后，宁德时代（CATL）一直处于舆论的风口浪尖。 作

新能源汽车2022年首月维持了高增长态势，乘用车在2021年同期基数较高的情况下有着不错的表现，微型卡车再次步入到增长轨道。

高瓴资本是“蔚小理”上市前的风险投资者。在2020年四季度，高瓴资本曾把美股“蔚小理”三家清仓，然而时隔不足一年，旗下的HHLR Advisors又把小鹏和理想买了回来。

这其实是“并行版”内部赛马机制，即两条赛道并行，双方目标KPI不同。

2022年是新时代的开端，东风本田一如既往稳进的背后，在于它总能给消费者提供扎实的产品，以及温情的品牌张力，客户也回报以独一无二的品牌忠诚。特别是它面对新时代，敢于出位搏杀、执行电气化新战略的决然胆识，更让人与之共情。

从全球到中国，电池市场的竞争主题是“规模”，规模做上去就能称王。

上周宁德时代的大跌，不但对整个新能源汽车产业链有所影响，甚至对赛道股以及创业板都有较大的影响。

2022年的车企春节档，一部长安马自达的《老万的囍车》，引起了我们的关注。原因不在于那些专业技术，而是来自于三点：真实、传承与长情。

虽然市场需求旺盛，但车企扩张速度更快。除了比亚迪和特斯拉领跑外，第一梯队的还有近10个品牌。大家的产能规划都较为激进，新能源汽车市场开始从蓝海向红海过渡。

李刚老高寿96岁，他看到了中国汽车工业在规模、产销总量上多年雄踞世界第一。我想老人家应该很是欣慰。推动中国由汽车工业大国转变为汽车工业强国，仍然任重道远。我辈仍当努力。