“赛道股”重获资金青睐，新能源汽车股迎来了止跌反弹行情。这一趋势能否持续还要时间验证，但汽车股已然跌出了“性价比”，无需过度悲观。
文 /《汽车人》张恒
欧美央行为救助商业银行，再次开闸放水，风险资产卷土重来，成长股的代表——新能源板块重新启动，汽车股和锂矿股迎来了久违的上涨。
3月21日收盘，沪深两市双双收涨，创业板涨1.98%；港股表现更强，恒生科技指数涨2.45%。A股汽车板块和港股汽车板块强势反弹，涨幅均列为行业排行版的前1/4，一改过去两周的颓势。
过去13个交易日，A股汽车板块累计跌幅11%，期间仅两个交易日上涨，其涨幅只有0.1%。所以3月21日的这根阳线尤为不易，打破了之前连跌的局面。涨幅靠前的有：江淮汽车涨7.96%、长城汽车涨3.14%、长安汽车涨2.62%。
此外，锂矿股也有强劲表现，国轩高科涨8.20%、亿纬锂能涨3.75%、宁德时代涨3.64%。
港股汽车板块上周五率先反弹近三个百分点，3月21日更是大涨4.21%。个股方面，小鹏汽车涨11.03%、蔚来涨8.80%、理想汽车涨4.81%、长城汽车涨4.74%、吉利汽车涨3.83%。
对于汽车板块的反弹，金融向的逻辑是：“货币扩张周期，成长股涨；货币收缩周期，价值股涨。”欧美央行为遏制银行业“灰犀牛”，货币收缩周期或将提前结束。救助银行的行为就是直接给银行“注水”，也就是量化宽松重启。我国银行刚在上周末宣布降准25个基点，也给了市场一个相对宽松的信号。
新能源就是标准的成长股，也被称为“赛道股”。关于“赛道股重新启动”的讨论声再起，A股创业板和恒生科技指数在3月21日领涨。
产业面上，宁德时代的王牌技术产品——麒麟电池已经实现量产。纯电动中大型MVP极氪009将在今年二季度交付，而搭载麒麟电池的车型将延后一两个月交付。极氪方面表示：“搭配麒麟电池的极氪009订购比例很高，让我们很惊讶。”
麒麟电池被美国《时代周刊》评为2022年最佳发明之一，其特点是电池体积的利用率突破了72%，电池包集成度相比4680大圆柱电池还要高出13%。3月21日当天，宁德时代和吉利汽车股价均有超常表现，分别涨了3.64%和3.83%。
另一大利好是，电池级碳酸锂的报价在3月20日跌至29.3万元/吨，相较于高峰60万元/吨，价格直接腰斩。自今年2月底，电池级碳酸锂跌破40万元/吨价格后，仅过了三周，又再次跌破了30万元/吨的关口。
电池级碳酸锂价格回落速度之快超出市场预期，这不仅是由市场供需变化导致的，更重要的是，之前在拍卖市场疯狂叫价的企业，感受到了拐点临近，买涨不买跌的心理让他们趋于理性，高高在上的价格泡沫便快速破灭。
值得一提的是，随着国内新能源车市场不断扩大，中游的电池材料企业扩张及规划的产能已过剩。行业预测，到2025年中国新能源汽车市场需要动力电池的产能在1000GWh-1200GWh之间。但截至2022年底，包括整车厂、电池厂以及其它跨界企业公布的产能规划就已经超过了4800GWh，其中大部分产能都会在2025年之前落地。
对当下的汽车价格战来说，电池级碳酸锂价格快速回落无疑是雪中送炭。更低的电池成本，令纯电动车在竞争中更具优势。
随着海外银行业风险逐渐平息，“赛道股”重获资金青睐，新能源汽车股迎来了止跌反弹行情。这一趋势能否持续还要时间验证，但汽车股已然跌出了“性价比”，无需过度悲观。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
