有人四处走秀追逐泼天的流量,也有人坚持自己奉献经典的传奇。
文 /《汽车人》吴毓
本届北京车展上,一汽-大众携揽境、揽巡、ID.7 VIZZION等7款车型亮相W4馆。位于展台C位的,是全球首发的全新一代迈腾,与安全智享新旗舰ID.7 VIZZION一起,从燃油驱动、纯电驱动双线出击,宣示践行“油电共进”的信心。
油电共进,是实力所至
此次发布的全新一代迈腾,已是第九代,欧洲市场早在去年9月就发布了采用MQB EVO平台的旅行版,而轿车版交由中国团队打造。从另一角度看,这是一种更具现实意义的“全球平台、中国制造”。尤其是“制造”的含金量,足以令自诩“回流”者艳羡。
很多人都知道全新一代迈腾是由现任大众外饰设计总监Marco Pavone操刀,采用Timeless理念。但少有人知道,Pavone真正擅长的是难以言喻的未来感,雕琢大卫的健美力量。
在这款新车上,我们可以看到德系基因的传承、现代社会的审美、时光穿梭的永恒;我们还可以看到商务的稳重优雅、年轻的激情飞扬……所以有人“第一眼就喜欢”,有人“见到梦想中的大众”,更多人“越看越有味道”。
内饰设计的重点是在突显优雅品位,与强化科技标签之间达成平衡——既不能让科技风“吹低”座舱的温度,更不能让功能与设计失去联络。所以,就有复古风的怀挡上阵、30色无极调色氛围灯登场、11.6吋副驾屏首秀……
但真正的科技一定是隐形的、灵动的、贴心的。全新一代迈腾科大讯飞语音解决方案,语音交互性能与体验全面提升,支持主/副驾唤醒音区、可见即可说,还支持连续对话、上下文语义关联理解,川普/白话的识别率更是超过了95%……AI大模型的支持已经呼之欲出。
当拥有这样的设计实力、科技实力,才有资格谈“油电共进”。
油电同进,是顺势而为
2023年,我国乘用车市场零售2169.9万辆,其中燃油车销售1396.3万辆。同是乘联会数据,在今年4月的前两周,新能源车销量占比已经越过中线,达到50.39%。有声音甚至据此断定,燃油车在此刻正式成为“少数派”。
客观而言,仅依据两周的数据就给出结论,不仅有失偏颇,且有“耸人听闻”之嫌。做出那样的判断,不仅要考虑长期销量、换车周期,更要观察持币者的价值观与选择。毕竟,6年-8年的换车周期中,会有以亿辆计的成交。仅仅两周的数据,不过清风一拂。
如果考虑中国的幅员辽阔、地域差异,考虑不同用户群、不同用车场景的需求,就会发现,燃油车与新能源车各有不可替代的优势,很难断定“谁一定会取代谁”,更遑论“谁是少数派”。
商务部财政部等7部门日前发出通知,报废国三及以下排放标准的燃油乘用车,或2018年4月30日前注册的新能源乘用车者,购买新能源乘用车可补贴1万元,购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴0.7万元。这意味着,政府主管部门同样看到燃油车与新能源车共同前进的趋势,同样尊重用户的选择权。
一个可以确定的事实是,2030年前,燃油车仍会保持千万辆级的市场体量。既然社会大势是“油电共存”,全新一代迈腾上市、“油电共进”战略便是顺势而为。
油电共进,是不负信任
过去的33年中,近2800万用户购买了一汽-大众的轿车、SUV。如果要问原因,答案总离不开品质与安全。
在17年中累销240余万辆的迈腾,是品质的代名词;而2023年年底上市的ID.7 VIZZION,同样将安全作为信仰。
ID.7 VIZZION的车身有高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构守护,还有两根采用航母级强度的加强横梁,专职守护电池安全;它采购宁德时代电芯,并从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上,给电芯上了4重保险……
它的车内采用顶级环保材料、实时空气监测、双层滤芯、配备负氧离子发生器,车内甲醛仅是芬兰室内S1限值的四分之一;它的传感器多、智能应用多,但信息数据全流程加密,展示页面全面脱敏;即使依据欧洲UNECE R155安全法规去检视,ID.7 VIZZION的信息安全也完全达标……
可以说,不止是ID.7 VIZZION将安全作为信仰,更不止是迈腾将品质当做灵魂……对品质与安全的追求,已经融入一汽-大众的血,成为一汽-大众的魂。
客观地说,在汽车市场的卷价格、卷装备的时刻,在车展展台流量先行、追求曝光的时刻,难得仍有企业如此沉心静气地做事、劳心费神修练“看不到的功夫”。
相比五彩炫目的智能座舱、噱头飞扬的智驾模式,坚持品质、坚持安全,带给用户超越期待的体验,需要实实在在的硬功夫、需要用户为先的真匠心,绝非根底浅腹中空的品牌可以比拟可以追赶。
从全新一代迈腾与ID.7 VIZZION的到来,能看到一汽-大众产品阵容全面升级,规模和能力双双突破的车轮滚滚,能听到一汽-大众不忘初心,自强奋进的进军号角。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。