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【汽车人】9月新能源销量:万辆俱乐部的四个基本素质

作者:
张敏
时间:
2024-10-03 08:35:50

 

文 /《汽车人》张敏

 

10月第一天从早到晚,新势力和大厂孵化品牌,都忙于公布9月份销量。以往只有新势力热衷的“打榜”活动,现在基本上全员参与。

 

万辆俱乐部新成员

 

脱离了7月8月的平淡后,新能源市场终于开始爆发。多数新能源品牌录得同比环比双增长,其中有一些品牌站在了历史高点上。按照这个趋势,10月份虽有国庆长假,但整体销量仍有望进一步增长。

 

其中的关键差异,在于信心。市场的消费热情被点燃了,蛋糕变大可以预期,但不等于人人有份。谁能拿到更多的增量,谁就能保住地盘。

 

9月,第一梯队门槛已经上升到5万+的水平。目前只有理想达到了53709辆,环比增长11.6%,创历史新高,不过市场头部品牌的增速普遍开始下滑。

 

3万+则有两个品牌:埃安35780辆,环比增长1.2%;零跑33767辆,环比增长11.4%。

 

2万+的成员相对多起来。深蓝22709辆,环比增长12.8%;小鹏21352辆,环比增长52%;极氪21333辆,环比增长18%;蔚来21181辆,环比几乎没有增长。

 

1万+的品牌数量也在扩张。哪吒10118辆,环比下滑8%;东风奕派10010辆,月销第一次站到1万辆以上,环比增长42.9%。东风奕派半年内累计销量40168辆,在售产品有eπ007和eπ008,并提供了纯电和增程版本可选,而eπ008在6月14日才上市。

 

 

岚图也取得了破万的成绩(10001辆),环比增长62.5%,岚图以MPV车型(岚图梦想家)为主力车型,12天交付5000辆,非常特殊。

 

新车扎堆的一个月

 

9月份也是今年市场竞争最为激烈的一个月。价格战维持既有强度,未进一步扩大。但是当月有44款车型上市,包括全新款20款、年度改款15款、换代改款4款、加款车型(同车型衍生款)5款,后三者加起来只比全新款多一点。其中燃油车(无新能源版本)16款,占据36.3%。

 

当前新能源渗透率刚跨过50%这条线,但新车款的比例高于渗透率,这表明新能源市场仍处于扩张状态。哪怕市场总量不变,也不改变新能源咄咄逼人的态势。

 

 

以前的车型推出的周期落脚点,一般是北京和上海车展,产品线长、款型多的品牌,也会考虑成都、广州车展。现在,车企不大考虑车展宣发加成,重点考虑短期经营目标和市场层面的需求节奏变化。

 

新车宣发放在9月份的意图很明确,就是要在第四季度抢一波订单,年底前冲量。想达成这个目的,有两个前提:一个是上市即交付(期货需要比较强的品牌声望+宣发节奏);另一个是产能和供应链随时为不同的锁单局面有应对能力。

 

与新势力的四个区别

 

东风奕派品牌自发布以来,月销量便成功突破了1万辆大关,实现了从零到万的快速增长,其产能爬坡的速度、消化订单的速度都很惊人。直接原因就是背靠大厂,产能预置和供应链到位,应对订单波动或突然放大,有很大余裕。eπ007纯电版在3月14日交付,一上市就稳固在15万-20万元中级纯电轿车Top2。

 

作为大厂旗下的新能源品牌,东风奕派以“交付万辆”为目标。在新势力崛起的初期,这无疑是一个标志性的里程碑,并受到了广泛的关注。而上市、试量产、小规模交付、批量等新势力造出来的“节点”,对于东风奕派来说,统统合为一个:上市即交付,交付即上量。

 

对于新势力而言,“冷启动”(车型交付从零到一定量级)尤为困难,原因就是关键零部件采购、子系统交付和产线节拍,都需要摸索。对于大厂而言,这都是驾轻就熟的看家本领。所谓规模生产组织能力,大厂并不视为特殊能力。而东风奕派虽然对市场而言几乎是新品牌,但对于生产组织来说,具备大厂素质。这是东风奕派和新势力的第一个重要区别。

 

 

第二个区别就是其技术资产并非从零开始积累,而是站在大厂技术平台上,共享所有平台级技术。而且拿来就用,没有消化期,很多技术在研发的初期,即需求导入阶段,就已经对东风奕派、东风纳米、东风风神等旗下品牌的适配性做了安排,甚至岚图也沿用了部分东风的技术资产。

 

实行“三年转型升级”的东风,已经形成围绕三电和智能化为核心的技术群。eπ系列采用的马赫动力,纯电总功率、扭矩等动力性能,都堪比跨国豪华品牌顶级车型。在此背景下,其能耗之低,也站在新势力的前列。eπ007纯电版的百公里能耗仅为11.9kWh/100km。

 

安全永远是新能源产品的首要竞争力。马赫动力电池的主被动安全措施、结构设计和热管理水平,都让eπ系列的环境安全性达到令人匪夷所思的地步。在一些很难遇到的极端环境,军用步枪射击、高空跌落、海水浸泡等超国标测试中,电池包保持了工作正常和性能稳定。eπ系列需要做的是加速口碑效应的传播。

 

 

东风奕派与新势力的第三个区别,就是渠道扩张和下沉速度,吊打后者。头部新势力也正在采取下沉策略,但开店速度要慢得多。

 

以往新晋品牌的渠道策略都是“让开大路、占领两厢”,以区域差异化与强势品牌周旋。但东风奕派则反其道行之,和头部新势力一样,从核心省份与城市(3+3)开始布局,重点布局19座新一线城市。但很快,其第二轮扩张来的既快又猛,截至9月份已经开店360家,平均每天新增1家店。而且,这些店正在向低线城市扩张,目标是穿透大多数四五线城市。

 

 

第四个区别,就是东风奕派没有限制能源方案。有的新势力品牌专做纯电(看到市场趋势也开始改弦更张,但尚未来得及推出增程版本),比如大多数合资新能源;有的品牌专做增程,比如问界。而东风奕派左手纯电、右手增程,同时跑在两条赛道上。这其实和第二个区别有关联,即东风的技术资产支持东风奕派从一开始就规划了两条路线,可以根据市场趋势的变化,随时拿出新版本。

 

如今,增程和混动市场的绝对增量,已经达到纯电的3.4倍(8月份数据)。如果没有插混专用发动机/增程器、插混变速传动、全车智能热管理系统等技术储备,就只能面对市场的新趋势望洋兴叹了。

 

增程的优势很清晰,不受电池容量制约的纯电体验。而增程特有的毛病,比如增程器介入后的NVH变差、馈电功率掉的太多、能量转换损失等问题,都已经在工程上得到改善性解决。

 

eπ007增程版搭载了东风自研的东风马赫增程器,1.5L发动机和2合1集成式高效发电机的组合,一升油能转化3.55度电,能量转化率居于市场前列。馈电状态下,百公里油耗也仅为4.2L(WLTC),综合续航达到1200km。

 

而eπ007的增程器启动时,座舱内业几乎无感。这就保证了持续的纯电体验。而且,在馈电状态下,eπ007的“智能增程控制系统”,提升电池放电能力,稳定功率输出,其车速仍然可以高达145公里时速以上。

 

 

如今市场销量规律已经非常明显。头部品牌在稳固地盘,新晋品牌在极力强化品牌存在感,提升交付总量。而后者追赶前者的办法,无非是规模生产组织能力、技术资产扩张、渠道下沉和铺开速度,以及多赛道运行能力。东风奕派同时具备了以上基础条件,其销量扩张进入万辆俱乐部,也是顺理成章的事。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
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