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【汽车人】合资卖得最好的SUV,这台锋兰达双擎具备热销的一切因素

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时间:
2024-12-05 09:00:50


在新势力铺天盖地“热销”的背后,我们可以看到一个现象,每个月销量过万是他们的基准线,但殊不知在合资被唱衰和市场被挤压的当下,广汽丰田的锋兰达,一个月最高就可以卖2万辆,而月均也有1万大几,这种闷声畅销的情况,也说明在更下沉的市场,品牌、可靠、耐用、经济……依旧是客户购车抛不开的选车因素。今天我们试了这台锋兰达双擎,也能知晓一二。

作为一台油混车型,锋兰达双擎就是典型的“油车脸”,但它年轻和时尚的外表下,让这台非电车并不会有“老旧”的油车感,这也是很多人觉得它好看的点,年轻人适合开,家里长辈也能开,这套设计其实是多方通吃的,要知道很多买锋兰达的都是家庭用户,不少还是家里父亲级和爷爷级的角色,这就说明它的外观,是很能扛的。

座舱虽然没有当下新能源那种极简的设计,但好用易车才是它用户群的需求,比如实体的按键,机械档把等,任何学过驾照的人,无需适应高集成度的屏幕操作,所以不是很主流设计的座舱,其实实用性反而更高,这在这个时代下其实已经是难得的了。


10.25英寸的屏幕不算大,但也不小,很多同级的车型基本都是这个尺寸范围,能够连苹果、安卓和华为手机,互联功能支持已经拉满。何况像语音控制车辆,远程空调降温等这些智能功能都是支持的,这也就给用户带来了便利。没有太多花里胡哨用不上的功能,把最刚需的都配上,就很务实了。对了它也是能看视频的,所以智能车机基本的功能它都有,并不落后。

在试驾的过程中,锋兰达双擎这套智驾系统能给出的一个评价就是:能用,且能用得好。对于这个级别和价位的车型来讲,卷高阶智驾当然不是它最拿手的,但在高速路段开启巡航后,它能最大限度的缓解开车疲劳感,而且这套系统足够稳定,基本不会有出差错的时候。虽然它不会主动变道,也没有领航辅助功能,但对于更多的用户来讲,上高速就能用,且能安心用是用车的诉求点。刚好锋兰达双擎自动提速、降速、车道保持这些功能全都有。所以对于非前沿技术追求者来讲,好用且能稳定才是关键,这点它是能做到的。


其次,因为双擎系统的加持,它要比燃油车的加速体感更高,144kW的最大功率让动力基本随踩随有,有了电机的加持,让它的动力输出更加的灵敏。虽然在急加速时会有发动机工作的噪音,但这搁在一台插混的车型上也会有同样的情况,所以有噪音是正常的,关键在于在发动机介入工作时,几乎感觉不到动力介入的突兀感,甚至全程会让人觉得开的就像一台电车。

熟悉丰田双擎的都知道,这套系统低速是电驱驱动的,中高速时发动机会介入,但它会自主分配电机和发动机协同的时机,用户是不需要自主选择不同场景不同的动力源的。而无感的动力协同驾驶体验,要比目前插混、增程这类车型更好,动力不会顿挫,很平顺,重点是它不会让人晕车,这点比电车强不少。


所以,一台优惠3万打底,起步11万多的锋兰达双擎,跟主要的合资同级对比,它能买到混动版而非汽油版,这是它价格的优势。同时不需要充电,补能方便,这是它用车上的优势,百公里油耗4个出头,比很多插混SUV都低,用车经济高也高,省钱也是它的优势。所以,15万以内,广汽丰田的品牌,耐用的底子,对很多求稳的用户是具有吸引力的,能够持续热销也就能理解了,对于日常家用通勤,它已经能满足了。
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