在新势力铺天盖地“热销”的背后，我们可以看到一个现象，每个月销量过万是他们的基准线，但殊不知在合资被唱衰和市场被挤压的当下，广汽丰田的锋兰达，一个月最高就可以卖2万辆，而月均也有1万大几，这种闷声畅销的情况，也说明在更下沉的市场，品牌、可靠、耐用、经济……依旧是客户购车抛不开的选车因素。今天我们试了这台锋兰达双擎，也能知晓一二。
作为一台油混车型，锋兰达双擎就是典型的“油车脸”，但它年轻和时尚的外表下，让这台非电车并不会有“老旧”的油车感，这也是很多人觉得它好看的点，年轻人适合开，家里长辈也能开，这套设计其实是多方通吃的，要知道很多买锋兰达的都是家庭用户，不少还是家里父亲级和爷爷级的角色，这就说明它的外观，是很能扛的。
座舱虽然没有当下新能源那种极简的设计，但好用易车才是它用户群的需求，比如实体的按键，机械档把等，任何学过驾照的人，无需适应高集成度的屏幕操作，所以不是很主流设计的座舱，其实实用性反而更高，这在这个时代下其实已经是难得的了。
10.25英寸的屏幕不算大，但也不小，很多同级的车型基本都是这个尺寸范围，能够连苹果、安卓和华为手机，互联功能支持已经拉满。何况像语音控制车辆，远程空调降温等这些智能功能都是支持的，这也就给用户带来了便利。没有太多花里胡哨用不上的功能，把最刚需的都配上，就很务实了。对了它也是能看视频的，所以智能车机基本的功能它都有，并不落后。
在试驾的过程中，锋兰达双擎这套智驾系统能给出的一个评价就是：能用，且能用得好。对于这个级别和价位的车型来讲，卷高阶智驾当然不是它最拿手的，但在高速路段开启巡航后，它能最大限度的缓解开车疲劳感，而且这套系统足够稳定，基本不会有出差错的时候。虽然它不会主动变道，也没有领航辅助功能，但对于更多的用户来讲，上高速就能用，且能安心用是用车的诉求点。刚好锋兰达双擎自动提速、降速、车道保持这些功能全都有。所以对于非前沿技术追求者来讲，好用且能稳定才是关键，这点它是能做到的。
其次，因为双擎系统的加持，它要比燃油车的加速体感更高，144kW的最大功率让动力基本随踩随有，有了电机的加持，让它的动力输出更加的灵敏。虽然在急加速时会有发动机工作的噪音，但这搁在一台插混的车型上也会有同样的情况，所以有噪音是正常的，关键在于在发动机介入工作时，几乎感觉不到动力介入的突兀感，甚至全程会让人觉得开的就像一台电车。
熟悉丰田双擎的都知道，这套系统低速是电驱驱动的，中高速时发动机会介入，但它会自主分配电机和发动机协同的时机，用户是不需要自主选择不同场景不同的动力源的。而无感的动力协同驾驶体验，要比目前插混、增程这类车型更好，动力不会顿挫，很平顺，重点是它不会让人晕车，这点比电车强不少。
所以，一台优惠3万打底，起步11万多的锋兰达双擎，跟主要的合资同级对比，它能买到混动版而非汽油版，这是它价格的优势。同时不需要充电，补能方便，这是它用车上的优势，百公里油耗4个出头，比很多插混SUV都低，用车经济高也高，省钱也是它的优势。所以，15万以内，广汽丰田的品牌，耐用的底子，对很多求稳的用户是具有吸引力的，能够持续热销也就能理解了，对于日常家用通勤，它已经能满足了。
