猛士和华为的全新战略合作，会在春节前公布。未来猛士会有三大产品系列，除了旗舰917系列和M系列，后续将面向更广阔的消费群体推出由襄阳猛士打造的全新系列。
文 / 张敏
12月26日，东风猛士科技迎来两个值得纪念的时刻——猛士M817第10000辆整车正式下线；东风汽车达成了2025年度新能源汽车百万销量的目标。
对于猛士而言，这是其在智能越野赛道上的一次跨越。2025年，猛士携手华为，完成了在智能越野赛道上的首次亮剑。
站上发展新台阶后，猛士汽车锚定“智能越野”新蓝海，发布了“登峰行动”，宣布将从组织、产品、技术、生态四个维度进行调整，目标是成为“豪华智能越野第一品牌”，让曾经门槛不低的越野，变成普通人也能轻松体验的生活方式。
过去的数月，猛士也经历了产品上新、高管团队更新。
今年9月，东风汽车宣布，在猛士汽车科技公司之外，将与华为、襄阳市政府合作打造一个“襄阳猛士”。猛士汽车原副总经理万良渝接棒出任新CEO；东风日产启辰品牌原开发总监王峰，调任襄阳猛士牵头首款车型研发，并肩负东风猛士整体产品负责人重任；同时，具有华为背景的赵安加盟，担任MKT&销售服务部高级总监；再加上东风猛士技术开发的王国进，以及新任首席品牌官张琳琳，五位核心成员共同搭建起东风猛士全新领导班子。
12月26日，新经营团队首次面对媒体，接受采访。
开创者，也是引领者
猛士的故事，藏着三代越野车的成长轨迹。纯正的越野血统是猛士的起点，但开创时代是猛士的使命。
猛士汽车CEO 万良渝
恳谈会上，猛士汽车CEO万良渝聊起猛士的“根”：最早的EQ240是中国第一款自主研发并批量生产的越野车，在对越自卫反击战里立下功劳，被称为“功臣车”；初代军猛士更厉害，拿下了中国汽车行业首个国家科技进步一等奖，还在九三阅兵的作战方阵前领头。2008年汶川地震时，第一代军猛士是第一辆开进震中的车，成都军区送来的“何惧山高路险，猛士一马当先”牌匾，至今还保存在东风汽车的档案馆里。
2022年猛士品牌正式发布，2023年猛士917上市，拉开了新能源电动越野的序幕；2025年，带着“全栈华为”技术的猛士M817登场，凭着“全域通达、全栈华为、全维安全、全感豪华、全能拓展”的优势，只用四个月就实现了万辆下线，猛士也由此踏入了智能越野的新阶段。
“以前玩越野讲究‘无兄弟，不越野’，到了智能越野时代，该是‘无智能，不越野’了。”万良渝的这句话，点透了猛士的破局思路。
过去玩越野，对人的要求太高了——判断路况、切换挡位、控制油门，每一步都得靠经验和技术。而猛士用智能技术，把这一切变得简单。猛士研发管理部高级总监王国进解释，智能越野的核心，就是给车装上“眼睛”和“大脑”：用传感器捕捉地形信息，靠高算力控制器分析决策，再指挥底盘和动力系统工作，把“人开车”变成了“车帮人开车”。
就拿涉水来说，传统越野得驾驶员精准控制挡位和油门，防止水灌进排气管；猛士M817的一键涉水模式，能自动抬高悬架、显示水深、调节发动机转速，全程不用人操心。还有挡位切换的难题，猛士的MATS全地形控制系统，只要用运动腕表的旋钮选好路况，系统就会自动匹配最佳行驶方案。
在技术上，猛士还解决了电动越野的一个大痛点。电动车没有传动轴，容易出现前后轴不同步的问题，猛士研发出“榫卯中锁”技术，靠软件算法实现了和机械中锁一样的同步效果；同时提升电机转速控制精度，解决了电动车扭矩爆发太快导致的打滑问题。“为了调好一个坡道，我们爬了1400多次，烧坏了好多控制器。”万良渝的这句话，让人看到了猛士打磨技术的执着。
从燃油时代军猛士的“军车王者”，到新能源电动越野时代的开创者917，再到到智能越野时代猛士M817，可以说，猛士定义了智能越野，开启了这个时代。
接下来，猛士这条路要如何走？
四大变革，朝着目标往前走
站在万辆下线的里程碑上，猛士的“登峰行动”不是一句空话，而是一套实实在在的调整方案。
猛士登峰，指向的是一个“智能越野”的新时代。在智能科技的深度赋能下，越野车不再是机械素质的代名词，而是高阶智驾、智能座舱与智能底盘深度交互融合的新物种。拥抱产业新浪潮和用户新需求，猛士汽车将通过“登峰行动”，定义智能越野的新江湖。
组织再造，把用户的声音放在第一位。猛士提出了“10分钟响应、1小时出方案、1天闭环”的服务标准，快速解决用户的问题。比如，用户反馈露营时后尾灯关不了、杯托夹不紧水杯，技术团队很快就拿出优化方案，还推送了OTA升级。同时，猛士引入华为的IPD与IPMS体系，打破部门之间的壁垒；核心管理层的平均年龄下降了7岁，用更年轻的团队激活创新活力。
产品进化，覆盖更多人的需求。未来猛士会有三大产品系列：917系列是品牌的“技术图腾”，代表最高技术水平；M817系列主打市场，平衡专业越野性能和智能体验；除了旗舰917系列和M系列，后续东风猛士将面向更广阔的消费群体推出由襄阳猛士打造的全新系列。全新系列产品瞄准轻越野市场，让更多人能买得起、玩得起。
王峰表示，以M817为代表的M系列的定位是“可城可野”，既有强悍的越野性能，也有非常智能化的体验。而全新系列的产品将更加聚焦在轻越野的户外体验，能够给更广泛的客户群带来想去哪儿就去哪儿的安心体验。
在这点上，东风猛士与华为在新的产品系列上会有更深度的合作，可以完全保证首款车型上市时，将搭载华为全系最先进、最领先的智能化装备。新车型预计2026年下半年会对外发布。
在国内之外，猛士也在加速走向全球，917和M817已经在47个国家上市，右舵车型的研发也在稳步推进，要让“中国猛士”变成“世界猛士”。
技术跃迁，和华为一起深耕智能越野。猛士计划未来五年投入120亿元研发资金，和华为在产品定义、研发、营销等方面深化合作，不断升级“豪华智能越野技术解决方案”。双方的合作不只是简单的技术搭载，而是从底层开发开始的深度共创，目标是让电动车的四驱性能，赶上传统机械四驱的水平。
生态重塑，打造好玩的越野生活圈。2026年，猛士会和华为一起打造第一个品牌旗舰体验中心；服务上，接入超过145万根公共充电桩，做到“随时响应、到处能用”，目标是10分钟需求响应率达到98%，服务满意度达到95分；生态上，通过“猛士路书”“猛士智野学院”等项目，让新手和老玩家都能找到伙伴，解锁更多越野玩法。
“‘登峰行动’，我们的攀登不仅是技术的高峰，我们要做用户认可的高峰。”万良渝表示。
让更多人爱上越野
越野，正从一种高难度的驾驶行为，转变为一种触手可及的精神向往和生活方式。智能让越野车拥有了具有感知能力的“眼睛”和具有运算能力的“大脑”，指挥越野车的线控底盘和动力系统，让越野更加科技智能、更加舒适安全。
面向智能越野新蓝海，猛士汽车将继续深化与华为的合作。双方不仅会在商品定义、产品研发方面合作，在营销、生态服务等领域也会深度共创，以最强的越野和最强的智能，实现越野平权，共同定义智能越野的新江湖。
面对“越野是小众市场，怎么破圈”的疑问，猛士汽车MKT&销售服务部高级总监赵安说：“困难的事和正确的事，往往是同一件事。”猛士的破圈思路很简单，就是用智能技术降低越野门槛，把越野从专业圈层，变成普通人的生活选择。
赵安表示，猛士已拥有一支善战的营销团队，现阶段的核心任务是引入华为的IPD与IPMS流程体系推动变革，其核心逻辑可概括为“一慢一快，一下一外”。
“慢”是立足汽车产业特性，坚守安全、品质等“慢变量”，像M817上市前投入近亿元做安全测试、为调校坡道反复尝试1400余次，这类投入虽不被消费者直接看见，却是车企必须坚持的底线。
“快”是建立高效响应机制，以“10分钟响应、1小时出方案、1天闭环”的标准，快速对接消费者、媒体等外部声音。
“一下”即向下扎根，夯实技术研发、品质管控等底层能力，敢于针对用户反馈的产品问题推动内部改革。
“一外”即向外开放，一方面深化与华为的合作，借力其技术赋能智能越野赛道；另一方面坚持导向一线、聆听消费者声音，不以营销流量论成败，而是以产品的市场口碑为核心。
在这四大关键词的指引下，猛士将加速向“用户型”企业转型。
在恳谈会最后，万良渝透露，猛士和华为的全新战略合作，会在春节前公布。从万辆下线的里程碑，到“登峰行动”的启动，猛士的目标很清晰：不只是做智能越野赛道的开创者，更要做定义者，让每个心里装着旷野的人，都能轻松去探索远方。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
