焦点

和移出“发展中国家名单”一样，美国要的是听话的贸易伙伴，而不是失去购买力的伙伴。因此，中美在各种规则框架下的较量，将延续下去，惟独不会一拍两散。

新冠肺炎疫情下，稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。作为中国经济“压舱石”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展。各地推进的复工复产有助于保持制造业生态稳定，进一步增强中国经济对于疫情的抗侵袭能力。

稳定经济，首先就是稳定企业，无论企业的规模大小，都如毛细血管一般牵连着众多的家庭和个人，而稳定企业，就必须先释放消费需求！仅有开工是远远不够的，产出的商品卖出去，才是走向“抗疫”的胜利！

距离特斯拉开工窗口关闭只剩下10天，如果届时仍未能开工，环保组织就要接管评估和审议权限。那时的特斯拉柏林项目的存亡，将取决于后者，甚至法院也不能再介入了。看上去，特斯拉正被拖入漫长的法律诉讼流程当中。

17年前非典爆发，加速推进了以淘宝为首的电子商务普及。2020年新冠肺炎疫情或将又成为一个加速器，但与当年不同的是，不再是谁吃了谁，而是一体化全触点的互补融合。

目前，监管层对稳定汽车消费市场非常重视，各地放宽限购的政策有望陆续出台，受此消息影响，沪深和香港三市的整车上市公司股价大涨。

在特殊消费需求凸显的情况下，第二代传祺GS4仍然胜任愉快，不但充当自由呼吸的守护者，还能做到有趣。与其说传祺具备先见之明，洞见了对未来出行的“健康生态”需求，不如说是基于品质一贯追求的顺其自然。

工信部这次推出的征求意见稿，对行业发展来说是好事，减少了行业的浮躁心态，强调回归制造业的本质、回归汽车生产的本质，将促进中国汽车产业向更健康的方向发展。

未来相当长一段时间内，车企和中国经济都面临着生死考验，而作为强势企业和品牌，所受影响注定更大更重。

极星是全球首个“设计驱动”的汽车品牌，这意味着设计师是产品形态的最终决定者。这样的产品诞生背后，是全球一流的设计和工业力量深度整合的结果。极星不是任何品牌的跟随者。

虽然特殊时期的销量数据无法全面反映行业现状和运营成绩，但对于企业本身，1月中前半月取得的成果依然可以作为横向分析的基础。

离开欧盟，对英国而言是一桩政治化的生意。与中国及其他亚洲国家达成更多的经济联系，则是决定这桩重大决定的胜负手。

在这种疫情严峻的形势下，中国汽车人不能缺位，这是一场民族的灾难，中国汽车人要有积极的表现。中国汽车人是有家国情怀的！

在这种疫情严峻的形势下，中国汽车人不能缺位，这是一场民族的灾难，中国汽车人要有积极的表现。中国汽车人是有家国情怀的！

疫情面前，所有东风人都以为武汉、为湖北奉献自己的力量为荣。从董事长到每一个员工，再到奔波在280个社区的东风出行司机，他们不是单打独斗，而是在统一部署下，精准做好资源配置，精心组织兵力，打聪明仗。东风人正在将武汉疫情做成自己前进路上的一个历史性的路标。

多数车企对于中国车市短期表现态度不乐观，但中长期看，疫情对于中国汽车发展并不会带来过大的影响和冲击，特别是中国经济基本面持续向好的走势，不会因为突发事件而出现逆转。

困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。

2020年可能是比2019年更为困难的一年，但有理由相信，当疫情过去以后，社会经济包括汽车需求会出现报复性反弹，中长期来看，这仅仅是一个“插曲”。

目前武汉所有所谓新型冠状病毒感染治疗定点医院都已经人满为患，现在大量的疑似和确诊的患者都无法住院隔离治疗，如果这种情况持续下去，根本无法控制疫情，后果不敢想象！

“在解放，各个业务板块的员工都保持着奋斗的状态。不断冲刺、一直奔跑成为解放人的一种习惯，这在解放历史上，是从来没有过的。”

营销是一门手艺，我们都是手艺人。做营销不是简单的卖东西的，营销核心的本质是通过我们的产品和服务，给用户带来快乐。如果把汽车论斤卖，那是对研发、生产、营销人的亵渎。

“模糊的正确”比“精确的错误”要靠谱，《汽车人》之所以认为2020年出现正增长的概率大，一方面是去年基数低，更重要的是宏观经济形势出现了明显改善。

下半场的哨音已经吹响。面对复杂的局势，中国品牌如何寻路？

有家人在的地方，才是“家”；有目标的旅行，才叫“路”，每年春节前夕，游子们以家人团聚为目标踏上的旅程，可称为团圆之路。

有家人在的地方，才是“家”；有目标的旅行，才叫“路”，每年春节前夕，游子们以家人团聚为目标踏上的旅程，可称为团圆之路。