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马纯济表示，当年支撑中国重汽走出困境、快速发展的是自主创新；今天，中国重汽能够化危为机稳步发展，靠的还是自主创新。

马纯济表示，当年支撑中国重汽走出困境、快速发展的是自主创新；今天，中国重汽能够化危为机稳步发展，靠的还是自主创新。

虽然换了车，但是品牌铁定是不能换的，因为老牛说：“我就是信任一汽-大众的品质！”

组织者、培训师、突击队，是南京依维柯要求每个销售人员都要扮演好的角色，也是张凯在销售工作中对自己的定位。

“只做一件事，一个人拥有的诚心，能够和第一次做这件事情一样。”徐洪海的不惑之年，少了困惑，看到了一片新天地。

为新生品牌执着打拼，是汪伟当下的写照，更是汪伟不懈奋斗的动力与理想之所在。

30多年的漫长时间，苏长青都用来心无旁骛地打磨自己的技艺。

在平凡的岗位上，创造不平凡的成绩，李红兵对待事业的执着和敬业精神，让他找到了自我价值的所在。

25年时间，捷达给中国人留下的最深刻印象是什么？皮实，耐用，可靠，省心。这些形容词用在任何一款车身上，都是难得的赞美。但是把它们全部用在捷达身上，也毫不为过。

从正式立项再到数字模拟、数字验证以及实车阶段，邸曙升一路见证了启辰的成长，也和启辰一同成长。

信任的价值是巨大的。“信任是对人际关系中竞争风险的认知判断，是在人际交往遇到两难情景时的决策行为”。

新能源汽车的“小而美”不是“小型车”加“漂亮外观”，而应该是“功能的聚焦”加“体验的极致”，从功能性角度对市场进行细分，是新能源汽车带给整个汽车业的新思路。

试驾车没有主人，却敬业、执着，比起我们都更胜一筹。

政府合理的介入点，是在生产环节和市场交易环节进行监管。符合资质的，允许售卖，并保证购买者拥有合法牌照和驾照。

互联网人和传统汽车人的思维方式最大的不同在于，传统汽车人考虑得更现实，这辆车能卖多
少钱？运营成本能省多少钱？而互联网人想的是未来，这项目未来的市场规模有多大？估值能到多少？能从投资者那里融资到多少钱？上市后多少倍市盈率？

笔者认为，起码在两个问题上日本大企业存在问题：其一是日本大企业越来越官僚化，日本大企业在官僚文化的影响下，做出变革的决策越来越迟缓；其二是长期的成功，使其经营方式、技术路线僵化，难以对市场、技术的巨大变化，做出革命性反应。

2016年第二季度的申城，有两件事备受瞩目：一是上海市政府开始铁腕整治交通违规，二是上海迪斯尼将带动新一轮资源集聚。

列夫·托尔斯泰说过，幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。对于天生无忧的孩子们来说不幸的原因不复杂，可能只有一个：感受不到父母亲的爱。

对于一个年轻的品牌来说，谈成功还为时过早。但从长安马自达尝试创新所努力做的事情来看，销量小，并不意味着格局小。在即将跨入百万辆大关的时候，长安马自达的责任和承诺将支撑它走得更远。

在过去的这个“六一”里，一口气在北京、上海、长春三地举办三场公益活动，一汽-大众用大写的“责任”点亮了企业发展的未来。

如果说长城汽车自身有什么问题的话，只能说太务实了，务实本身没什么不好，但在当下大环境中，多少还是有些另类。

长安铃木需要一次全面的审视，既审视产品的设计、质量，是否符合这个时代消费者的需求，同时也要审视营销，审视营销的滞后和脱节，是否能够将产品的潜力充分地发挥出来。

吉永一方面承认公司规模小，另一方面却坐视产能扩张良机溜走。这样的认知是否会动摇董事会对其信心？

在东风有限第三个中期事业计划收官、新一轮中期事业计划即将启程之际，关润将带领东风有限这艘巨轮驶向何方？

很少有人如付强这样幸运，在四分之一个世纪的职业生涯里，见证了中国汽车业的风起云涌，也很少有人如他这般“不幸”，在不安、高压、孤寂以及敬畏中，经历了中国汽车市场最好可能也是最坏的变革时代。