如果将高档车品牌的竞争看作一场牌局的话，“年轻”的捷豹路虎的确有点儿姗姗来迟，不过相较于率先掌握游戏规则的老牌玩家来说，奇瑞捷豹路虎同样拥有树立全新标准的机会。
面对风生水起的高档SUV市场，奇瑞捷豹路虎手握揽胜极光这副好牌，再次闯进视线之中。2月1日，奇瑞捷豹路虎首款车型-中国制造揽胜极光正式上市，一并推出四种配置车型，价格区间涵盖44.8-58.28万元。
“中国制造揽胜极光的定价充分考虑了揽胜极光的市场定位和高端SUV市场走向。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华表示。
随着揽胜极光的国产落地，奇瑞捷豹路虎本土化车轮还将滚滚向前。对于这家年轻的合资公司来说，本土化不仅有助于扩大市场基盘，提升品牌影响力，与此同时，奇瑞捷豹路虎也将借助更具厚度的“中国制造”产品阵线，进一步向高档车第一阵营发起冲击。
对于众多高档车品牌来说，中国市场已经成为名副其实的福地，稳居国内高档车第四席的捷豹路虎概莫能外。从2012年开始，中国已经跃居捷豹路虎销量最高单一市场，2014年，捷豹路虎在华销量突破12万辆，同比销量增幅达到28.1%，值得注意的是，这是豪华车第二阵营品牌首次在华销量突破10万辆。
对于捷豹路虎来说，中国合资公司也将在其未来发展规划中扮演关键角色。在高速发展，而又并未形成固定消费模式的中国市场，高档车阵营已经开始出现裂变，后来者的机会不断迸发，奇瑞捷豹路虎同样看到了全新可能性：挑战奥迪、宝马、奔驰构筑的传统高档车格局。
在本土化框架之下，进一步扩大市场份额、实现规模化盈利，同时快速响应市场需求，奇瑞捷豹路虎最有希望后来居上。
实际上，首款国产车型揽胜极光也是捷豹路虎目前在华最为畅销的车型之一，以2014年销量数据为例，极光在华销量突破3.4万辆，占据捷豹路虎整体销量比例超过25% 。借助SUV的持续火热态势，这也让国产极光拥有了一个快速切入市场，开创全新格局的契机。随着常熟工厂的投产，未来市场供应将会更加充足。
“奇瑞捷豹路虎并不单纯追求数量，而是把品质、品牌和消费者满意度放在第一位。”正如奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁所言，在国产化初期，奇瑞捷豹路虎强调把品质、品牌放到更加重要的位置，进而根据消费者的接受程度，逐步加快国产化节奏。
某种程度上，这也反映出了奇瑞捷豹路虎的审慎态度。毕竟，对于新生合资公司而言，首先应该确保品质而不是让出价格。“国产极光与进口极光唯一的不同就是尾部的标识”，奇瑞捷豹路虎高层反复强调，无论从外观、内饰还是动力配置来看，“中国制造”揽胜极光都与进口极光并无差异。实际上，奇瑞捷豹路虎常熟工厂已经在质量体系、研发体系、人才体系等体系建设上做好了准备。
在捷豹路虎全球生产体系中，奇瑞捷豹路虎常熟工厂也是首个英国本土以外的全规模整车制造工厂，中国市场的关键地位由此可见一斑。据了解，常熟工厂项目一期规划总投资额就已经达到109亿元人民币，规划产能13万辆。
目前，常熟工厂冲压、焊装车间自动化率基本达到国际一流水准，其中焊装车间自动化率更是超过85%。涂装车间采用了全球最先进的干式喷漆系统，空气可循环利用率高达95%，有效节能超过60%。总装车间则运用了整体合装模式，其中，滑柱动态移动及定位技术均是国内首创。
在确保“中国制造”质量标准的基础上，如何培育本土化技术人才，这也是奇瑞捷豹路虎当下面对的关键挑战。据奇瑞捷豹路虎内部介绍，常熟工厂将为员工提供制造，产品研发，领导力和企业行为准则等完善的培训项目。值得注意的是，2014年9月份，奇瑞捷豹路虎开始启动中英现代学徒制试点项目，着眼于培养本土化汽车人才，从而为合资公司注入源源不断的前进动力。
而在营销体系建设层面，奇瑞捷豹路虎同样节奏明快。奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国先期成立了联合市场销售与服务机构，这一机构将会主导捷豹路虎进口、国产业务整体规划，同步推进经销商网络拓展。据了解，奇瑞捷豹路虎经销商网络中已有175家投入运营，这将为后续国产化车型提供渠道支撑。
值得关注的是，极光还只是奇瑞捷豹路虎国产化篇章的楔子。按照规划，奇瑞捷豹路虎常熟工厂共将推出3款国产车型，从而实现国产与进口产品的差异化路径，覆盖更为广阔的细分市场。
中国汽车消费的黄金费10年不断激发着后来者的挑战野心。数据显示，从2003至2013年，中国汽车市场扩大了近5倍，其中高档车无疑成为这一持续增长进程中的最大亮点。来自普华永道的相关调查表明，10年之内，中国市场高档车复合年增长率达到11.5%，这几乎是普通车型的两倍；与此同时，豪华SUV的增长势头更为迅猛，同期增长率达到19.8%。
根据麦肯锡预测，中国高档车车销量将在2016年超过美国，而到2020年,中国高档车市场需求将会呈现成倍增长，突破300万辆。也正基于此，高档车品牌相继涌入中国，快速推动本地化生产，在这一名单之中，奇瑞捷豹路虎的名字还很“新鲜”，但是无论是从产品厚度还是品牌积淀来说，奇瑞捷豹路虎都是时下BBA（奔驰、宝马、奥迪）军团最有利的抗衡者。
当然，奇瑞捷豹路虎的中国野心不会局限于“第四名”，在保持全球质量标准的前提下，如何实现全价值链体系的本土化，这既是奇瑞捷豹路虎当前面临的最大挑战，也是其在华发展能否再进一步的关键所在。
在奇瑞捷豹路虎总裁百润看来，未来中国高端汽车市场不会再出现不理性的暴增，一个车企能否在中国获得成功，取决于其是否有实力、有决心、有资源，来为中国市场提供先进车型和技术。“随着中国制造揽胜极光的上市，我们关注的不是回顾历史，而是展望未来。”正如百润所强调，揽胜极光已经为奇瑞捷豹路虎埋下竞争的伏笔，随着国产车型接连上市，这个老牌“绅士”也将展现狂野的一面，进而与德系三大高档车品牌一较高低。
