来源《汽车人》汽车人社长 李苗苗
今年是江淮汽车成立五十一周年的喜庆之年。
从当年小小的巢湖汽车配件厂，到如今的江淮汽车集团，江淮人“这一路走来，确实不易”（安进语）。今天的江淮结下了丰硕成果——现有国家级企业技术中心，员工17000余人，具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力；2014年，江淮汽车集团累计销售44.68万辆，今年继续保持上升势头。
江淮汽车的标识是椭圆形中包含着一个类似五角星的“五针”组合。它之所以比奔驰的“三针”多了两针，体现的恰恰是江淮人的匠心独运——用以象征顾客、员工、股东、上下游合作方以及相关方的“五方”紧密协作，和谐共赢，同时还隐含着一种“新红军精神”。
用江淮人的话说，这种“新红军精神”就是JAC的自强不息、艰苦奋斗、令行禁止、学习创新，以及“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”的价值共识。
无论是内涵丰富的汽车标识，还是漂亮养眼的整车造型，业内人一眼就能看出，它们都在传递着江淮人“让中国汽车工业自立于世界民族之林”的不懈追求和爱国精神。尽管，它的市场占有率还不够大，来自消费者的评论也是褒贬不一，真正的爱国者是一定会点“赞”并支持它的。
因为，它从始建于1964年的巢湖汽车配件厂，发展成一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型上市汽车企业，已经向世界传递了半个世纪的强劲足音。
在坐拥今天的丰硕成果时，江淮人并不满足，以“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的气度和胆识，进一步升华了“4547”战略内涵。“4547”包含了从产品到商品再到服务的全过程，第一个“4”是指以效益为中心，以战略为导向，以发展为主线，以改革为动力；“5”是指有效益、有技术、有品质、有特色、有规模；第二个“4”是指“四个转变”，即从竞争导向向客户导向转变，从技术导向向价值导向转变，从制造导向向营销导向转变，从销量导向向服务导向转变；“7”是指在“十二五”末期，实现70万两的销售目标，其中商用车至少45万辆。
这一战略的市场表现已经开始显现：2013年江淮汽车销量为49.6万辆，同比增长6.59%，销售收入336亿元，同比增长15.5%，利润比销售收入增长得更多，在自主品牌市场相对疲软的情况下，江淮车系整体呈现出利润增幅大于销售收入、销售收入增幅大于销量增幅的积极势态。
这一战略同时还提升了“江淮模式”的名声，从上到下抢夺了不少关注的“眼球”。江淮汽车董事长安进表示：“希望在不久的将来，看到江淮车系既可以成为中国汽车工业的基石，又能够成为一面引领自主品牌转型变革的旗帜。”
无疑，在江淮人的下一个目标里，亿万国民的高度认可和持续攀升的市场占有率，是一个难以遮掩的预期。
这依然是一段漫长的充满了变数和风险的旅程。因为，“转型”是一回事，“变革”是又一回事，两者之所以被安进捆绑在一起，是因为他和他的团队刚刚走出自主品牌的认识误区，成功实现了一次观念上的飞跃。
就连安进本人也坦承：“以前我们有个误区，会不自觉地把商用车的理念带进乘用车领域，实际上二者的价值点和用户体验完全不同。商用车要省钱、能干活；乘用车重在驾乘感觉，要求任何细节尽善尽美。”更何况市场上还有一双“看不见的手”，它的指向从来都不会屈从于人的主观意志，而是严守自身的客观规律。
我注意到，江淮人在实现了观念的腾飞之后，已经在着手自主品牌的战略转型，用安进的话说就是：“在价值设计和产品细节设计上，摆脱技术情结，在保证产品品质和有限空间内，为客户创造第二生活空间。江淮鼓励创新，但提供给客户的产品必须有把握并使用成熟的先进技术。”这也是江淮人要逐步实现“四个导向转变”的一个基本前提。老实讲，“实现价值共享”并非是一句空话，它需要太多的客观因素给力支撑，其中一个重要的因素就是消费心理的趋向认同。
从中国消费群体在国内汽车市场的表现上看，现在人们的购车理念，很务实，也很浪漫。务实在于不仅要“我喜欢”，还要“漂亮、结实、耐用、便宜”，说白了，就是“物美价廉”。
通过深入的调查研究我们发现，在当今中国的13亿人口中，持有这种心态的购车一族，仍占绝大多数，其数量几乎可与工薪族的总人数持平。浪漫的购车一族则取决于他们的个性，已经突破传统，向着更高的“自我”目标一路前行。个性与个性之间，原本就与众不同，再加上“小布尔乔亚”的情调和完美的理想主义追求，再辅之以手面的阔绰和购车的任性，其所完成的商品交换过程就很有可能会“突发奇想”，不按常规出牌，具体到把一堆货币换成一辆汽车上，“浪漫”的特点就会格外地鲜明而突出。
这类消费群体虽然尚属少数，其中的绝对多数还得是大款或“富二代”，诚如网上流行语“有钱就是任性”所指的那个特殊群体，但依然是一个不可忽视的现象。
深究起来，这两类人也有一个共同的特征，这就是“英雄不问出处”，只顾眼前，不管前世今生。否则，已经拥有半个世纪足音的江淮汽车，包括所有的国有自主品牌汽车在内，面对亿万爱国者的拥趸，为何至今还成不了车市上的权威？
作为中国工业的重头戏，中国汽车工业在“自主品牌”上所走过的艰难之路，所经受的种种磨难，广大的消费者并非完全知情。具体到“江淮车系”上，人们常常会把某些遗憾和惋惜与爱不爱国放在一起考量。应该说，这是一个不公平的比对。
因为，在庞大的前赴后继的汽车消费群体里，爱国者并不在少数，但是，真要他们去主动关注并用实际行动来支持国产车时，答案却少得惊人。究其原委，国产车与进口车在各项指示上的差距之大，仍然是一个不容否认的客观事实。譬如，在硬件比拼（如发动机）上，败下阵来的往往是国产车；在软件（如人性化设计和服务）的比拼上，至今也还有着不小的落差。当二者的综合指数集中到以物美价廉为突出表征的“性价比”上时，国产车在更多的时候仍然是只占“价廉”一头，而在“物美”上却大多噤声。这说明，无论是在国内还是国际市场上，国产车的地位和话语权都还有一个很大的提升空间。
毫无疑问，没有完全的自主知识产权、过硬的质量和优质的人性化服务，是国产车腰杆不能硬起来的根本原因。过去讲发展是硬道理，这已经成为今天的普遍共识。那么，质量和服务呢？对于汽车工业而言，是不是也是硬道理呢？道理是明摆着的，你质量不过关，就无法去与人家抗衡，你服务不配套或不到位，消费者自然不会买你的账，这个非常简单的道理，为什么有些人却常常视而不见，一味固执？
简言之，无论是从消费心理学上看，还是仅对于市场行情而言，如果真像个别“爱国者”所喧嚣的那样，买国产车就是爱国，把爱不爱国当作买车的首要前提，姑且不说会有多少人响应，单就可行性上看就很荒唐。
事实上，在质量上不做任何比较的购车者，势必会面对直接和间接两种后果：直接后果是消费心理的深度纠结——万一汽车坏在了路上，所有的麻烦还不是要由个人承担？间接后果则更可怕，因为很有可能因此而促其转变立场，将其推向“爱国”的反面。因此，消费者买不买国产车，都与爱不爱国无关。
令人欣慰的是，把振兴中国汽车工业与狭隘的民族主义并列一起的愚蠢行为，如今已经踪迹难寻。江淮人用五十载的奋斗实践，用一步一个脚印的真抓实干，摸索出一条适合中国特色社会主义核心价值观的民族工业发展之路。用半个世纪的足音，证明了“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的新红军精神，对于“走大众化路线，为客户创造第二生活空间”的中国汽车工业的提振扬威，有着怎样的基石作用和旗帜般意义。对此内涵早已领悟在先的安进，在最近的一次接受记者采访时说：“最近想抽点时间，带团队去北京登一次长城，看一下真正的基石是什么样。”他的话，举一反三，值得反复咀嚼、深思。
说了这么多，我依然看好江淮的未来。理由就在于江淮人的自信，远远超出了我们的预期。
适值江淮汽车成立五十一周年，我愿通过虔诚的祈祷和满心的期待，向他们送上的我们全体采编人员的诚挚祝福！我相信，总有一天，中国的汽车品牌会誉满全球！
（作者/李苗苗 原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
