来源《汽车人》杂志记者 张敏
在这一次面对媒体之前，东风汽车有限公司总裁关润知道自己会直面一些难题，但他没有选择回避。他已经准备好了所有的回答。
过去的一年对于日系车品牌而言，并非高歌猛进的一年。而作为日系品牌里表现最优的东风有限，也只能用“喜忧参半”四个字来形容。2014年，东风有限全年累计销售汽车近120万辆，市场占有率为5.35%，仅与去年基本持平。东风有限旗下最大的乘用车板块——东风日产2014年销售汽车95.2万辆，同比增长2.8%。
另一方面，东风有限2014开启了几大动作：大连工厂破土动工，英菲尼迪国产落地，导入电动车。人们很想了解的是，在市场的疲软之下，东风有限如何玩转这个已经摆好的牌局？
在今年年初的媒体会上，关润说，“2015年是我们非常期待的一年”，并概括了2015年工作的三个关键词：新车、双赢、品牌。下半年，东风有限还将发布中期事业计划，届时将提出更加明确的战略。关润对《汽车人》表示：“东风日产今年销量应该会在100万到110万辆之间。轻卡今年预计是20万到25万辆，英菲尼迪希望能达到6万辆左右。今年东风有限整体销量将实现130万辆到140万辆目标。”
调整
“东风日产第一季度同比增长15.1%，增长率排在第五。目前的预测是第二季度有所下滑，同比增长10%。”面对开年以来的表现，关润回答起来没有丝毫犹豫。他坦承，过去一年东风有限的销售方式出现了一些问题，在2014年年制定的高目标之下，自去年上半年开始经销压力陡增，导致9月份整个经销商运营状况出现高库存的经营困境。但正是这样的危机，给了企业一个重新认识并梳理与经销商合作关系的机会。为了缓解经销商库存积压严重难题，关润在公司内部提出：“我们要非常重视经销商、供应商等合作伙伴，与之建立好双赢关系。”
关润告诉《汽车人》，实际上自今年1月以来，在东风有限的及时调整下，经销商压库问题已逐步得到解决。不仅如此，厂商与经销商之间的关系也因为此次危机变得更加紧密。
但是，经销商面临越来越激烈的市场竞争无法回避。东风有限如何帮助经销商共同进退？“这一点我们还是有自信的。”关润微微一笑，亮出了他的“杀手锏”：今年夏天新楼兰会导入市场，秋天将投产新蓝鸟，此外，今年东风有限还有一款没有露面的新车。到2016年春节后，还将有两款新车导入中国市场。
“所以，只要能克服4、5、6 三个月带来的较为放缓的增速，我们下半年会有快速发展。”关润信心满满地对《汽车人》说。
新产品的导入，一方面是完善产品线，另一重要的原因则在于改变日产在消费者心目中的形象，进一步提升品牌力。在关润看来，日产进入中国市场较晚，起初重点精力放在小型车上，市场则以二三线城市为主，最终导致给中国顾客留下价格低廉但车型刻板的印象。“我们的车在顾客心目中主要有两点印象：一是注重技术，二是过于廉价、缺乏个性。”关润说。在大众、福特以及日系其他品牌纷纷打出“年轻化”口号来夺取年轻消费者的当下，日产必须有所改变才能够守住第一梯队的市场地位。年内投放的新楼兰和新蓝鸟都与以往的日产车型有很大差别，这表明日产也加入了争夺年轻人的“战争”中。
当然，这并不意味着日产会盲目地孤注一掷同它的德系竞争对手们火拼。事实上，关润对此也有着自己清醒的认知。他认为，中国市场对日系和德系的收益贡献不一样，比如大众在国市场的收益占到整体的50%，日产在中国的收益占整体的20%-30%，丰田和本田的比例则比日产还要低。市场的重要性不同，应对和投入的资源也是完全不一样的。
底牌
建立于2003年的东风有限，目前已是跻身为中国汽车市场第一梯队的合资企业。按照规划，“东风有限中期事业计划”有望于今年夏天正式发布，东风有限面向2020年的整个事业计划的相关内容将水落石出。
从目前能够推测出的内容看，启辰将被放到直接交锋自主品牌的地位。对此，关润是这样判断的。他认为今年中国市场上的乘用车需求毫无悬疑地会突破2000万辆。而从10年来中国市场上的乘用车发展情况来看，合资品牌和自主品牌的比例基本上保持在2：1的比例上。日产品牌的主要对手是合资品牌，而启辰品牌则主要是跟自主品牌竞争。“做启辰品牌的目的就是为了确保2：1的量。另外还有一个隐藏的原因，就是保有量。从长远看，启辰的存在有助于顾客换购时考虑日产品牌，这也是我们要做启辰品牌另一方面的意义。”说到这里，关润略带狡黠地一笑。
此前，启辰只有两厢车和三厢车，今年1月份投产了SUV T70，在北京车展上启辰又发布了VOW 概念车，关润表示将尽快导入该车型。
启辰的另一筹码是电动车。事实上，启辰纯电动车e30自2014年9月投入市场以来，销量并不太理想，这与中国消费者对电动车这种新生事物还没有完全认可、接受密不可分。但关润依旧对中国的新能源汽车市场保持谨慎乐观态度。因此，他对启辰e30在中国市场的表现也仍旧信心十足：“e30 是以日产聆风为基础开发的，截至4月初聆风全球销售是165000辆，到目前为止聆风的重大事故是零。”为了进一步拓展市场，关润及其团队转变销售策略，将启辰电动车的目标人群从收入相对较高以及双职工家庭向更广的范围延伸。
“电动车的发展是逐步往上的，政府也在全力支持新能源车，但是从去年的实际情况来看，任何一家电动车的销量，都比预想少很多。如果电动车的销量能增加，我们有充分的信心在中国市
场上做到更低的成本。”关润对《汽车人》说，在大批量生产之前，作为电动车生产企业，期待政府的补贴能更多一点。 对于关润而言，国产英菲尼迪则是他另一张底牌。随着英菲尼迪国产落地，东风有限结束了仅有日产、东风、启辰三个汽车品牌的时代，也结束了东风有限没有豪华车品牌的时代。英菲尼迪国产后的研发、采购、制造等价值链前端环节均交由东风日产负责，关润更进一步对《汽车人》透露，今年英菲尼迪希望达到6万辆左右的销量，其中50%是国产车型。“我们根据市场、销售渠道等因素的不同，让英菲尼迪品牌独立运营，但在运行的过程中，它和东风日产之间的沟通交流依然要加强。”关润说。
这位东风有限的掌门人显然已经完全适应了自己的角色，随着手中的牌局渐入佳境，他或将带领东风有限走上更高的台阶。
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