对丰田而言，它并不是没有意识到制造业转移的迫切和必要性，问题在于，诚如上文所述，过于保守的企业文化与新兴市场爆炸性的发展需求最终衍生矛盾，在制定当地市场销售和生产企划时，丰田再次丢掉了TPS精髓中的重要一环：现地现物。
事实上，不仅是丰田，本土化一直是困扰跨国公司的难题：到底深入本土运营多深算是本土化，如何在深度本土化后又能够保持跨国公司的本色，与全球整体战略保持一致，这都不是容易解答的问题。特别是对于中国市场而言，遥控指挥、决策冗长、步调缓慢早已成为丰田在华公认的弊端。虽然丰田还能维持与行业同步发展的步伐，但与比自己晚来得多的日产和现代相比，丰田毫无底气谈及速度。
鉴于无奈吞下发展迟缓的苦果，丰田决心首先从组织机构上改变以往的弊端。
4月底，丰田宣布，成立多年的丰田日本总部中国部已正式向中国搬迁，待所有职能部门搬至北京后，日本的中国部将取消。此前，只有美国市场享有同等待遇。由于美国市场向来是丰田在全球最大的市场，更是重要的利润来源，美国在丰田体系内处在很特别的位置，需要独立审视。而现在，中国市场被提升至同样的权重，丰田整改的决心可见一斑。
事实上这是一个迟到的决定。相比竞争对手，大众、通用在华的投资公司，权责、话语权都相当大，相比之下，丰田中国投资公司依然没有摆脱多年前事务所的权责规模，不能现地现物发现解决问题，丰田在中国市场的竞争当然不能得心应手。
将中国部实至名归地迁往中国，所带来的直接作用就是独立决策，反应加速、管理扁平化，让丰田回归客户导向，贴近市场的传统。一位业内人士评价，倘若能够更早些时候将决策机制本地化，丰田也不会出现产品开发与本地化需求脱节的现象。最明显的一个案例就是，就连以固执著称的德国人早在10年前就为中国单独开发加长型的高档轿车，丰田针对中国特别需求的产品开发要晚许多。并不是说丰田中国投资公司不了解中国市场特色，只能说明之前的架构中丰田对本地意见重视不够。
伴随着中国部迁往中国，也显露出丰田转移战略重心的迹象。放弃以往的惟美国市场论调，将注意力和资源更多地偏向新兴市场国家。据日经新闻报道，丰田将占日本国10%的销售人员调至新兴市场，以增强新兴市场的销售力度。这些丰田销售人员将加入新兴市场的销售团队，开拓销售网络，并策划新产品销售及促销方案。此外，丰田还特别针对印度、中国和巴西市场，计划开发紧凑型车型Etios。为新兴市场单独开发全新车型，这在丰田历史上都属罕见，这改变了以往将美国或者日本的畅销车型带到新兴市场的老做法，可以看出，丰田基调确实已经发生了改变。
如果说以往的丰田还在彷徨，随着全球汽车市场力量格局的进一步变化，丰田已经没有理由再犹豫。
有了之前的教训，不仅在组织机制上贴近当地需求，在产品开发上也回归驾驶乐趣的本源。
“Fun to drive，again”——丰田章男有力地公布了丰田汽车产品理念。他所要表达的信息是，今后丰田旗下无论是传统车还是新能源车，都将更加注重动力、操控与驾驶乐趣。
这或许与丰田章男的自身情况有关。诸多信息证明，倘若不是血管里流淌的是丰田姓氏的血液，丰田章男最大的职业选择就可能是赛车手。
这或许也可以解释，为何丰田章男对现有产品设计和开发理念重新梳理，身兼职业赛车手的他，怎么可能容忍平淡如水的产品设计和乏味的操控性能？
“我非常喜欢汽油的味道、发动机的轰响，所以，我不希望这样的汽车从生活中消失。”丰田章男说。
在3月份举行的北京车展上，丰田推出了概念车FT86的最终量产版。为新款跑车取名“86”，丰田显然是要重拾昔日的光辉岁月。丰田章男解释：“现在有人说以年轻一代为主的消费者对汽车越来越不感兴趣了，吸引他们的其他东西越来越多了，作为汽车厂商，说实话，我们觉得非常惭愧。所以才需要‘Fun to drive，again’，制造更多能够点燃消费者心中‘Fun to drive，again’激情的产品，这就是我们丰田的使命。”
《汽车人》同时注意到，除跑车 86外，丰田在华还有针对性地推出了“亲”等概念车型，车型几乎涵盖了未来汽车从近到远的所有发展方向：混合动力、插电式混合动力、电动车、氢燃料电池车、智能车。而无论是传统车还是未来车，都显示出丰田的新姿态：无论设计还是功能表达，都摆脱了丰田产品过于中庸随大溜的风格，开始更加注重动力与操控。
对于丰田从产品设计衍生的突变，丰田中国公关人员告诉记者，外界的惊讶没有出乎丰田的预料，丰田就是要放弃以往规避风险的做法，以富有冲击力的形式告诉公众——丰田会有所不同，丰田将带来更多驾驶乐趣。或许从公关和传播角度来看，这存在一定风险，但丰田就是要突破以往中庸持重、稳健保守的形象，用更加年轻的本地化操作和思维，带给大家一个不一样的丰田。
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