有人说，轮胎是汽车的脚。其实不然，与底盘悬挂直接连接的轮毂，才是汽车的脚，轮胎充其量是汽车的鞋。悬挂的一大堆减震器、弹簧、支臂、连杆结构复杂，即便使用最广泛的麦弗逊式或多连杆式悬挂系统，调校起来也很麻烦。轮胎似乎没那么讲究。
但生意红火的轮胎改装市场，却让大家认识到，原来有这么多人对标配的轮胎不满。
很多时候，驾驶者对轮胎性能要求是矛盾的。过于强调抓地力，则牺牲排水性；强调耐磨，则操控性差。而且还需要兼顾各种场合，毕竟根据天气更换为雪地胎或雨胎的车主太少，国内也未听说有狂热“米粉”家藏F1式光胎（没有花纹），最多为了去野地更换深花纹的越野胎。缺乏私人车库的中国车主绝大多数“只有一胎”。万能路况胎就是我们无奈的选择。
但轮胎制造商们永远不甘寂寞，为了降低车身自重、增强操控性、增加舒适感，他们的工作室里有各种新奇的发明。当然，大多数都不被消费者认可而消亡，但有一些发明，似乎具备实际应用的前景，目前已被国外少数新潮车主迫不及待地采用。
某厂商带有轮内马达的轮胎，专为电动车（EV）设计。在前轮内的小小空间里，安装了制动器、永磁体、弹簧和双马达。其中一个马达偏心放置，用于行驶，不同于现在广泛使用的传动系统，这种轮胎的轮圈只有10英寸直径，共减轻重量40Kg，凭借该独立马达，车速可达190Km/h，完全不亚于15英寸的轮圈。另一个则为悬挂马达，遇到车辆转弯或较差路况，其反应优于普通悬挂的秒级纯机械反应，该马达可在3毫秒之内驱动悬挂，消除侧倾和颠簸。驾乘者感觉非常舒适。当然，极度强调路感和容易晕车的人不宜使用。
为取悦车主，殚精竭虑的轮胎商们，还推出了无钉雪地胎、沙漠特种胎，以适应这些不甘寂寞、精力过剩的驴友。
在传统转动模式下，轮胎的发展趋于智能化，而轮胎信息传递方式成为各厂商争夺的焦点。蓝牙传输一度被看好，现在配备电子身份证的RFID轮胎渐成主流。安装在轮胎内的RFID卡可以将胎压、温度、扭转力、摩擦力，通过RF射频信号传递给行车电脑。不须车主关注这些麻烦的参数，但超过安全阈值的时候发出声光报警信号。不仅如此，这样的轮胎存有完全可追溯其全生命期记录的信息。轮胎在造→出厂→使用（包括维修、翻新）→报废全过程中的每一个阶段均形成资料，彻底杜绝了水货、假货和翻新货。
如果不满足于此，轮胎内RFID系统还可加装非法拆除轮胎报警系统，监测路面情况，智能刹车??虽然现在各个厂家都在搞各自的智能轮胎标准，但在将来某个时候，某个强势的厂商会以自己的标准为基础确立行业标准，而消费者对此应该乐观其成。虽然如此一来轮胎价格将大涨，但比起被迫练就火眼金精、提心吊胆去伪存真，做一个被服侍得无微不至的车主，似乎更惬意一些。
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