普通的卡车也能成为专业赛车？这听上去多少有些令人吃惊。因为在绝大多数人的印象里，赛车应该是属于F1赛道上那种很拉风的小轿车的专属名词，但是福田奥铃CTX轻卡的出现，彻底改变了这种传统的观念。
由中国汽车运动联合会主办、北汽福田股份有限公司协办的2010（第二届）福田奥铃CTX中国勒芒轻卡耐力赛全国总决赛日前在上海举行，比赛指定用车即为福田奥铃CTX康明斯动力轻卡。
福田汽车集团党委副书记赵景光对《汽车人》表示：“通过中国勒芒耐力赛等一系列赛事营销举措，使福田汽车在知名度、美誉度方面有了新的突破。同时，赛事活动也将是福田汽车品牌建设的长期发展方向。”
伴随着商用车产业的逐步壮大，也衍生出了卡车司机这样一个特殊的群体。虽然他们为中国物流行业的发展做出了贡献，但是他们的工作环境、生活条件却非常的枯燥、艰苦，很少能够引起社会的关注。与此同时，和轿车相比，中国商用车在品牌整合营销与品牌文化建设方面存在着历史较短、意识薄弱等棘手的问题。当乘用车品牌借助赛事营销在国内四处跑马圈地的时候，商用车品牌却少有案例，卡车文化的缺失与卡车市场的火爆明显不匹配。
纵观中国汽车市场，外资品牌与合资品牌长期占据中国的重点市场，特别是中高端市场，主要原因在于二者都已建立起成熟的品牌形象，有着较高的品牌溢价能力，同样质量和价位的车，消费者自然更看重品牌。所以，汽车企业的品牌化建设已成为亟待突破的关键点，而汽车运动乃至汽车文化的发展则有利于车企的品牌建设，如果得不到足够重视，将不利于整个产业的快速健康发展。
福田汽车成为其中少有的尝鲜者之一。勒芒耐力赛共吸引了超过20万名卡车司机报名参赛，参与活动的车迷累计达到40万人，被业内誉为“中国轻卡第一赛”，丝毫不亚于一场卡车文化的盛宴。
一个值得注意的现象是，在竞争激烈的轻卡市场，旧有的中低端产品已很难完全满足市场需求，各车企纷纷加快了产品升级换代的步伐，轻卡高端化趋势由此日渐明显。
对于这一现象，福田汽车奥铃品牌总经理赵建民表示，奥铃品牌是福田汽车核心战略业务，定位在中高端轻卡市场，它是在传统日系轻卡技术基础上，融合欧洲领先技术的升级换代产品，并对中低端市场以及传统日系产品形成替代，最终将成为中国轻卡的标准。
“通过勒芒赛事平台，一方面对奥铃品牌形象的提升起到了良好的推动作用；另一方面，也检验了福田奥铃CTX的各项性能。”赵建民说。
就在奥铃CTX进入赛场的同时，奥铃系列产品的市场销量也有了不小的收获。记者了解到，奥铃产品今年前三季度共实现销售4.5万辆，同比增长66%，尤其是奥铃CTX的成功上市为奥铃品牌注入了强大的推动力，进一步提升了奥铃中高端轻卡的市场地位。
但这仅仅是福田十大汽车品牌之一所取得的成绩。除了奥铃，福田在商用车领域还拥有欧曼重卡、欧马可轻卡以及面向新能源市场的欧V客车等产品，均在各自细分市场取得了不俗的业绩。另外，其在乘用车领域亦有所斩获。
今年前三季度，福田汽车共实现销售52万辆，同比增长16.7%。其中，福田共销售轻卡(含微卡)40.8万辆，同比增长13.5%，虽然增速落后于行业平均水平，但行业排名仍维持第一；中重卡实现销售8.1万辆，同比增长37.3%。此时的福田汽车正处于产品全线开花的利好节点，而进一步发掘卡车文化，提高品牌影响力，无疑将为福田汽车增添更多的筹码。
汽车文化和汽车运动的不断发展是汽车市场不断成熟的表现。从中国汽车工业发展路径来看，中国的汽车工业已经到了由汽车前市场向汽车后市场延伸的过程。在这个过程中，下游链的汽车文化和汽车赛事也将成为汽车产业的另一个增长点。
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