深圳电动车展让电动车再次成为争议话题。
我们看到很多车企是在喊口号，缺乏自内而外的实质性投入。而反映在媒体上，越是专业的、对行业研究深的专家越对电动车持否定态度，相反，很多对汽车行业缺乏了解的普通消费者则在渴望着电动车时代。
在反对或支持电动车的观点中，分为三大部分。一是战略角度，即电动车是否可以实现弯道超车；二是，社会角度，即从能源链、充电站、使用条件等等因素考虑；三是，技术角度，即电动车技术是否成熟，是否可以满足基本需求。
第一问题，在战略上中国汽车该不该做电动车。
中国汽车整体水平比欧美日韩落后了20年，如果沿用目前传统的汽车技术发展思路，中国汽车在几十年内都无法达到世界一流水平。所以说，中国汽车希望借电动车实现弯道超车的思路是对的（能不能实现另当别论）。
从石油战略的角度来看，有专家预计，在几年之后，原油价格可能会超过200美元一桶。届时，按照国家之间“战略贸易”理论，中国的贸易将在战略层面上受制于人。
另外在技术上，受制于中国整体的工业水平，中国电动车仍与欧美日韩有一定差距。但是，利用中国的大市场地位，可以实现部分核心技术转移到中国。由于目前只有中国等少数国家会大规模推广电动车，因此在这方面，中国的话语权要超过了传统车领域。丰田等企业目前不愿意将新款电动车技术拿到中国，将来一定会后悔的。
邓小平有句名言，犯错误是可能允许的，但错过战略机会是不可容忍的。这话同样适用于中国电动车。
第二问题，社会综合条件。如果大家认为中国应该做电动车，那么问题就变成了该怎么做的。
从社会综合条件来看，中国做电动车的基础并不好。例如，我们基本以火电为主，还没有实现清洁能源发电，强推电动车，在整个能源链上将会是负效应的。众所周知，最近3年中国在推广风能发电、光伏电、核能发电，预计在未来10年里，能源结构会有所改变。另外，小区充电桩建设等等很可能会比我们预想发展快。
若等待电能全面清洁化之后再去推进电动车发展，可能已经错过了最佳时机。同样，发展电动车，也可以加快能源升级的进程。
第三个问题是技术。电动车能不能被普通消费者所接受，最终还是取决于技术水平。
目前，在电池、电机、电控这三个方面，中国还处于落后位置。相对来说，电机的发展机会较大，因为我们有制造永磁电机的重要材料——稀土。电池上也还有机会，中国的劳动力成本、对环保要求低（制造电池污染大，很多发达国家对此并不积极）、资金实力雄厚，因此，电池大规模产业化的可能性很高。电控技术，我们落后很多，因为中国整体电子工业水平就不高。
另外，科技部支持纯电动和插电式混合动力（补贴5万元），而不补贴中弱混是有道理的。因为从技术角度来看，若能提高纯电动车技术水平，也就可以拉动混合动力车技术。如果，放开对普通混合动力车的补贴，只会导致一些车企乐于在低技术水平的产品上做文章。
综上所述，中国推广电动车的战略是没问题的，即便浪费千亿元的资金也是值得尝试，将电动车一棒子打死是没有道理的。但我也反对揠苗助长。汽车电驱动化的进程要20年以上，我们着眼的应是长远，而不是当下的一两年。
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