美国也像中国那样，每年在全美许多城市纷纷举办规模不一的汽车展，没人会说车展办得过于泛滥，各档车展林林总总约有70多家，而业内公认的前四大车展，依次为底特律的北美国际车展、洛杉矶车展、芝加哥车展和纽约车展。
展会之争
北美车展，因在传统意义上的美国汽车制造中心底特律举办，从1907年首届举办以来，见证了美国汽车工业的荣辱兴衰，故偏重于行业性，其他3家车展传统上以商业性为主。但近几年来，洛杉矶车展大有与北美车展分庭抗礼之势，原先洛杉矶车展采取与北美车展“贴身肉搏”的伎俩，人为地把开展时间弄得与底特律的重合，这样一来，效果未见得变好，行业大佬们总是习惯性地先光顾底特律的。
针对这种“恶性竞争”，美国商人比较讲究实际，利益之争总是可以大家坐下来商讨，所谓“坐地分赃”，“双赢”总比“双输”要好，各得其所，最终又经中间方撮合，双方达成妥协，除在地理空间上的自然错开外，在时间跨度上也拉开起码一个半月以上。比如本届洛杉矶车展的媒体日在11月17日开始，北美车展媒体日是从明年1月10日开始。北美车展被以往的洛杉矶车展不断捣鼓，危机感与竞争意识就增强了许多。再比如下届北美车展，就祭出若干“炒作”花招，全新使用推特、脸谱和手机上网等互联网最时尚的手段来预先造势，一扫底特律给人的固有的印象，反倒是与美国硅谷IT产业大本营同处一州的洛杉矶车展显得有点OUT了。良性竞争，使得两大车展步入争奇斗艳的新境界。
因“辈分”与北美车展相同，洛杉矶车展主办方不甘总与以展销为主的后两家为伍，这些年来总想插入到到北美车展的“世袭领地”，往行业性方向渗透。原先加州只有几家底特律车企来此分设的组装工厂，洛杉矶车展没有产业靠山也就有心无力问鼎行业展。但是，星移斗转，现在世情在发生微妙的变化。底特律“三巨头”要摆脱传统车业的被动局面，必须与时俱进往新能源车方向靠拢，而多年前就在美国开始崛起的新能源车新势力就栖息在加州内，比如，至今算是规模最大的美国电动车企业Tesla和ZAP，分别在硅谷一带和旧金山往北一带扎营，因电动车关键的技术领域落在电池、电机和电控上，美国IT和电子产业的中心就在加州，如果未来汽车业要“改朝换代”，风水也许会轮流转到了加州等地，不一定是美国传统汽车的老巢——底特律。
“电动”是一种标签
笔者到洛杉矶后与硅谷的朋友煲聊，朋友给了一个猜谜段子，问现在谁是美国汽车“三大”？我当然只知其二，不知“小三”所归，因为克莱斯勒前被戴姆勒并购、后被菲亚特“联盟”，如同嫁出去的女儿泼出去的水，“改姓”后就不算是纯美国车企了，谜底便为：通用、福特和Tesla！虽是笑谈，却意蕴深刻。
今年1月份逗留旧金山期间，笔者特地去附近赫赫有名的丰田与通用的合资企业“新联”（NUMMI）“凭吊”一番。傍晚时分，偌大的厂区因歇业而显得孤寂，很大的厂区停车场里空空如也，厂房灯光黝黯，死气沉沉。湾区政府心急如焚，关厂后的几千名工人的出路和连带着的几万名家属的社会牵连，是个不小的麻烦，因为事关社会“维稳”与和谐。听说不断有中国企业和其他投资商被招来看厂，结果都不了了之。最后还是由加州本地的电动车企业Tesla施以援手，现在新联工厂又恢复到往日的人来车往的热闹境况。据说Tesla正对老厂进行翻新装修，对老的生产线进行技术改造，使之适应新一代电动车的大批量制造。
在金融危机爆发期，听说是通用先提出“甩包袱”建议，丰田顺水推舟“被同意”，作为“外来户”，丰田绝对不会先做这种招人诅咒的“恶人”，但十分诡异的是丰田突然对加州的Tesla进行参股，成为电动车领域的合作伙伴，这是继丰田在混合动力Prius在加州先导成功推向全美后，丰田又一次在纯电动车领域从加州发轫。新联工厂又与老主子丰田有了粘连，这是一桩奇特的轮回。当初谁都没想到进入美国市场的丰田会成为扎刺底特律“三巨头”的斗牛士角色，谁能预料加州现在崛起的一股新能源车势力未来是否会撼动底特律的底座？
由于加州是全美人口最多和最稠密的州，汽车保有量也相对比别的州更多，历史上的大气重度污染事件令人记忆犹新，迫使州政府用“重典”来治理大气污染，对汽车排放指标要求也是全美最苛求，甚至超过了联邦标准。作为全美最大的区域汽车市场，车企都对其“爱恨交加”。
巨头的亮相
洛杉矶车展的特点就在于更注重节能环保新技术的产品推广。这几年来，底特律车展针对不同的阶段突出汽油与乙醇混合燃料-E85车、油电混合动力车、增程式电动车、插入式电动车，本届洛杉矶车展上呈现对电动车情有独钟。
丰田汽车在以Prius为代表的混合动力车型取得了绝对的市场领先地位后，进而将第三代Prius变为插入式电动车（PEV），以应对来势汹汹的电动车热，在本届洛杉矶车展上，丰田汽车终于亮出了RAV4 EV纯电动概念车，这是继去年北美车展上展出的基于丰田微型车平台IQ上的FT-EV纯电动概念车后，第二款纯电动车（BEV）的概念车。但是丰田的第二款BEV没有选择Yaris等小型车做平台，而是选用了RAV4车型，这是有其历史原因的。
早在1997年，丰田就试制出第一代商品化的RAV4镍氢电动车，与通用汽车同为前后电动车的先驱，估计在通用汽车把EV1变成“先烈”后，鉴于市场环境和政策环境的不成熟，这些电动车先驱们都暂且偃旗息鼓，伺机而动，丰田勉强拖到2003年春才停止生产RAV4电动车版，但当初做RAV4电动车积累下来的大量技术诀窍都融入到Prius第一、二代的电池技术中。毫无疑问，当初几家做电动车的车企先驱们是不甘心彻底告别电动车的，既然近年来电动车热又被激活，丰田和通用等都快速重整以往深厚的电动车资源，以免被激情投入电动车的日产汽车等车企后来居上。当然新推出的RAV4 EV与老版不可同日而语，因为电池技术的不断进步，轮到锂离子电池等鲜亮登场。也许这次丰田推出第二版RAV4 EV是竭力传达出一种创新的传承精神。更引人瞩目的是在这次RAV4 EV动力系统中，前舱防护罩上赫然印有Tesla的字样，说明两家携手合作后的实质性进展很迅速。
在本届车展中，通用汽车一如既往地把它的Volt电动车放在突出位置，下月Volt要在美国正式开售了。正巧洛杉矶车展首展日赶上通用酝酿许久终于见天日的IPO发售成功，通用的市场负责人Joel Ewanick号称亲自把Volt展车从底特律开到了洛杉矶来，几乎横跨北美大陆。通用汽车一定想以Volt为无疾而终的EV1雪耻。
至于本田，则是高调展出了较炫的Fit EV概念车。与丰田一样，本田也是在美国市场率先成功推出混合动力车的急先锋，至今仍然占据着市场领先优势，当然在下一轮的电动车热潮中绝不会甘居人后。Fit EV定位于适合市区短距离移动的交通工具，并计划于2012年分别在美国和日本市场上市销售，从今年年底开始，电动车Fit EV的原型车将在美国和日本开始进行实际行驶测试。我们看到Fit EV实际上与燃料电池电动车FCX Clarity的过程中积累的先进电动化技术是互借互用的，比如采用与FCX Clarity相同的齿轮箱同轴电机，也都搭载了本田的最新型的锂离子电池。本田采用不同层级的新能源车的研发中关键模块共用方式，既节省了投资成本，又加快了新品上市速度。
现代汽车凭借在今年年初的北美车展营造出新一代Sonata声势，成为美国中级车市场中的一匹黑马，取得了出色的销售佳绩，重新树立起Sonata的品牌声誉。借本次洛杉矶车展又乘胜追击，除了亮相全新的换代款Elantra（伊兰特），更着力推出新Sonata的混合动力版。
已在美国市场扎根多年的几家欧洲车企，虽然在新能源车上的声势不如美国本土车企和日本车企，但也必须在这场不能输的下一轮竞争上，彰显出自己的存在实力。我们看到奔驰展出了燃料电池的B级车，也许奔驰考虑到不管未来的动力系统技术跨度变化，美国市场对车型尺寸的要求仍具有一定的承继性，没有刻意力推已有的Smart EV概念车。但Volvo有其不同的诠释，它在本届洛杉矶车展上还是展出了出没于近期各大车展上的纯电动车C30EV。令人出乎意料的是沉寂一段时间的Saab这次借洛杉矶车展重出江湖，除了带来了新款Saab 95，又展出了全新的电动车ePower。
洛杉矶车展除了各大车企纷纷亮出各自的新技术产品外，车展主办方也在着力宣扬自身的品牌形象。洛杉矶车展连续6年搞了一个年度绿色汽车的评选活动，今年10月入围《2011 Green Car of the Year》共有“绿车”，分别为2011 Chevrolet Volt、2011 Ford Fiesta、2011 Hyundai Sonata Hybrid,、2011 Lincoln MKZ Hybrid 和2011 Nissan LEAF，正好两款混合动力车与两款电动车平分秋色。最终在18日决出了由Volt当选，似乎这个结果也在意料之中的，Volt毕竟是美国本土“老大”呕心沥血炮制的新能源车，而且很快就会开上街头。混合动力汽车在过渡期的市场上也许更能捞到实惠，但在新能源车的“选美”比赛上已难获得青睐。洛杉矶车展正在不断做出新的特色，与北美车展形成差异化的风格，各得其所。
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