“在这些年的发展过程中，我们反复提到打造体系能力的重要性，就是希望我们不是今天的短暂成功，而是企业的一个可持续发展。”
当一汽-大众凭借无死角的产品和体系优势，在2012年创造了133万辆的销售记录时，作为一汽-大众掌门人的安铁成，却谦逊得让人有些意外。
2012年对一汽-大众来讲是个丰收之年。因为在这一年，一汽-大众不仅实现了产销超过130万辆的目标，而且大众品牌终端销量也超过了100万辆。
销量产能双重破梗
实现这一领先，一汽-大众面临着众多挑战。首先是在资源和产能方面，就130万的产销目标而言，一汽-大众还没有度过产能的瓶颈期。
“我记得在年初的时候，和经销商一起研讨，我说要实现2012年130万辆的产销目标，就要把1月1号当作12月31号来过，要抓住每一天的机会。”
作为负责一汽-大众营销的老总，胡咏对于一汽-大众在2012年取得的成绩和创造的奇迹，他显然对此有更深刻的感受和理解。他心里清楚，取得这场胜利并不像外界看来的那样简单。
另一方面，随着第一辆全新捷达正式下线，一汽-大众成都基地宣告全面投产。一直困扰一汽-大众发展的产能瓶颈，终于迎来了破梗的时机。
作为一汽-大众在西部地区的重要战略布局，成都基地不仅拥有一个年产54万辆的整车工厂，同时还规划了一座与之相匹配的发动机厂，投产国内第一款满足欧V排放标准的EA211系列发动机。目前，该工厂已经建成，年产能达到45万辆。
今年年底到明年，一汽-大众将引进大众最新的MQB平台，有了这一新平台的加入，一汽-大众将能够投入更多的新车型。
百万体系渐入佳境
“2013年是一汽-大众所有产品在市场上发力的好时机，表现也将是最好的时候。”
2013年将是一汽-大众两大品牌大众和奥迪产品竞争力最强的一个时期。
面对销量巨大提升的同时，胡咏也不断在思考着百万辆营销体系的价值核心。在他看来，真正高质量的销售也并不仅仅体现在销量和份额的提升上，更体现在一汽-大众两大品牌的品牌形象与用户满意度的提升上。
根据J.D.Power最新的消费者购买意向调查显示，在品牌吸引力量产品牌中，大众位居所有品牌第一名。大众品牌的所有产品，全是名列细分市场的第一名。而奥迪在无提示的品牌知名度、品牌认知度方面，都名列榜首；销售满意度多年以来稳居行业第一，服务满意度也稳居豪华车市场的第一名。
在渠道建设上，到 2012年末，一汽-大众的网络数量与2008年相比几乎翻了一番。在网络覆盖率方面，地级城市的覆盖率已经达到了75%。
“通过不断地优化机构、提升能力，尤其是核心人才队伍的培养，应该说我们已经初步形成了能够支撑百万辆营销的体系能力。”
如今，一汽-大众已经站在中国汽车市场销量之巅，背后是长春、成都、佛山总量超过180万辆产能的三大基地，手握的是从捷达到迈腾、从A4L到Q3的全面升级换代的好牌。而一个在不断夯实的百万辆支撑体系，正统领着这些所有的优势，将一汽-大众推向冠军的位置。
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