“您心目中的小康生活是怎样的？”在某电视台进行的一项随机调查中，大部分人的答案是“有车有房”，可见普通民众的“汽车梦”将推动汽车业继续高速发展，相佐证的是政府进一步提出了城乡居民收入翻倍的计划，汽车业的前景在十八大之后已经进一步明确。
这其中，潜力最大的应当在城镇以及农村市场，因为根据统计显示，北京、上海、广州等一线城市早已经达到了小康生活水平的要求，这一市场更多在于置换，小城镇以及农村市场则将集中在微车或入门级轿车。
曾经有一位跨国公司的高管说过：“未来汽车市场的趋势是高档车和低端车市场规模不断扩大。”中国的汽车市场显然也在照着这一趋势迈进，毫无疑问，未来经济型车将进入一个景气爆发的时代。
成长为新增长极
虽然在近几年农村市场也被频繁提及，但是真正的爆发时期还并未到来。转变将发生在后10年，一方面，随着农民收入的增加，城乡之间的差距在不断缩小；另一方面，随着农村医疗、社保等体系的全面覆盖，这将提升农村市场的消费能力；另外，农村市场的土地流转已经成为趋势，农民中的一大部分在未来将转变为农业工人。
以上3个方面，将从根本上转变目前农村的生活状态，消费观念也将随之转变，汽车作为必要的生产资料以及代步工具，其重要性越来越明显，未来的高速增长已经可以预期。
江苏一位农民在接受媒体采访时表示：“现在土地已经都由公司统一管理，我虽然还在种地但是也是按月领工资，其他的人都在附近的工厂就业，现在收入比以前多多了。”
今后这些趋势还将进一步扩大和增强，农村市场的潜力将更加明显地显现出来。
有了收入增长的根本保障，汽车消费的根本条件已经具备，事实上，从前几年开始，基本上所有的车企都已经开始布局三四线市场，但是在产品方面仍需要进一步细分。
需更精细化管理
对于农村市场来说，轻型商用车、微车、经济型入门车等都是主要的选择，但是对于农村消费者来说，油耗、耐用的品质更加重要，针对性的产品和销售策略是车企未来在这一市场中胜出的关键。
之前比亚迪获得巨大成功的F3上市时就选择了山东，之后在省区陆续推进，业内人士告诉记者：“在农村有一种从众的心理，有人买就会带动一批人买。”这对于后来者而言，是值得借鉴的方式。
不久前，东风悦达起亚K3上市也选择了山东济南，更为贴近目标消费群体的营销方式正在逐步受到车企的重视。
同时，在销售管理方面现在一些车企已经走到了前面，它们已经实施了销售大区制，目的就是为了适应不同市场的需求，进而推出不同的销售策略，销售管理已经更加精细化。
这一方面能够将消费者的需求更加迅速地反映给车企，另一方面，也能够随时响应市场的具体变化，为当地消费者提供精确的营销政策。
合资车企不断加大车型以及网络的下沉，对于自主品牌而言，真正的挑战已经迫在眉睫。
自主品牌临挑战
之前，三四线以及农村市场是自主品牌的优势区域，但是近年来这种情况已经发生了变化，一方面，合资车企不断下探，推出价格更低的产品；同时，合资自主品牌不仅价格更低，而且在销售布局方面也与自主品牌近似，这已经构成了对自主品牌实实在在的威胁。
可以说，之前在自主品牌和合资品牌之间的界限已经完全被打破，能否保住农村市场的原有优势，对于自主车企而言至关重要。
目前，很多自主品牌车企都推出了品牌向上的规划，在经过调整之后又走回了务实的路线，这对于自主品牌而言未必不是好事——如果盲目走高端而丢失了原有的优势市场才真正是得不偿失。
事实上，经过这几年的进步，自主品牌的品质、技术已经有了明显的改观，消费者对自主品牌的态度也在逐步转变，在保住原有优势领域的同时进一步上探才是明智的选择。
不过，总体而言，在[FS:PAGE]微车以及入门级轿车领域拥有性价比优势，同时网络发展更为下沉的自主品牌，目前仍然具备合资车企无法比拟的优势。自主车企需要更加重视这一市场动向，做出针对性的调整，才能在当前的不利条件下站稳脚跟。
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