从零到千万，中国汽车产销量一次又一次刷新着全球第一的历史纪录。
虽然中国已经成为世界第一的产销大国，但是汽车产业链“散、乱、差”的格局没能得到根本性的改观。我国汽车产业在国际汽车产业市场中依然处于劣势地位。
产业链薄弱，价值低、各板块各自为政，缺乏系统的战略、低水平重复建设……这些历史顽疾如果不能得到有效治理，未来3年引爆的千万辆的新增产能，可能会让时下在2000万辆左右徘徊的车市不堪重负。
整合和优化汽车产业链迫在眉睫！
顽疾顽而不化
“中国汽车产业不是不够大，而是不够强。”这句话道出了每个汽车人的心声。与国际先进水平的汽车制造商相比，中国汽车产业缺乏行业整体竞争力。
我国汽车产业链除了存在生产力量分散、自动化程度不高、零配件的设计生产规范度差以及研发能力不足这些被反复提及的缺陷之外，还存在着另一种严重的问题。即迅速壮大GDP的冲动，让地方政府迸发了难以抑制的热情，数十万辆级的汽车生产基地、汽车产业园，在地方政府的发展规划中比比皆是，“全产业链”低水平重复建设此起彼伏。
汽车产业链是一个汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业，向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务，能带动100多个相关产业发展的长产业链条。因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。
谁是背后的元凶
客观地说，造成如今的汽车产业遍地开花、小而不强的尴尬局面，一些地方政府具有不可推脱的责任，考虑在位政绩、想靠汽车项目拉动地方经济的地方政府，开出种种令人难以置信的优惠条件，送地、送煤、送资源，各方面大开绿灯，使汽车产业偏离了做精做大做强的方向。
此外，汽车产业链上的各个组成部分是一个有机的整体，相互联动、相互制约、相互依存的。
汽车产业链之所以“散乱差”，其中有一个重要的原因是这条冗长的产业链条，一直没有得到很好的统筹管理。产业链上的各环节大多还是各自为政。没有形成系统的产业链核心竞争力，成本优势自然也就无从谈起。和国外配套模式相比，我们还尚未形成自己的风格。其上下游之间的沟通也存在一定问题。
政府不能“缺位
要打造一条健康的汽车产业链，需要有政府正确的产业引导，这项职能不能“缺位”。
而政府的职能要“到位”，首先应该做的就是建立预警机制。针对目前“散乱差”的现状，政府有必要定期发布预警公告，供投资者和企业参考。同时，政府还应有针对性地发布汽车产业的行业发展趋势、行业投资价值分析、行业热点、主要问题及对策，为投资者提供有价值的分析，一方面引导企业朝着健康有序的方向发展，另一方面也为产业政策的制定和修改提供有价值的理由和数据，防止盲目性。
未来的竞争不再是个体公司之间的竞赛，而是企业生态链之间的对抗。从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。
政府应该引导产业链优化，鼓励开发汽车服务市场和产业链企业之间的合作。对于作为产业链上的一个关键环，汽车制造商是形成产业链的内核，其需要跳出原来单兵作战的格局，本土零部件企业也需要积极主动与整车企业进行沟通，搭建一个交流的平台。这样才能在合作的环境中增强整体竞争能力，共同发展。
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