任何关于汽车业未来的话题都无法真正绕开新能源，在刚刚过去的10年间，传统汽车业继续长足发展，而新能源车在全球范围内也声势不小。
除了美国希望通过新能源和节能减排扭转其车业三巨头的困局之外，汽车业的后起之秀中国也将眼光投向了新能源，其中“弯道超车”的理念更是盛极一时，在前几届的北京、上海车展上，新能源和节能技术几乎成为所有参展企业的主打。
现在，尽管新能源的概念还在被热炒，不少地方政府仍热衷于建设新能源产业园区等，但是其降温的意味也越来越浓。一位电池生产商的CEO告诉记者：“尽管我们看好电动车的长远发展，但是毫无疑问中短期肯定是要以混合动力为主，因为电动车的运营模式问题还没有一个妥善的解决方案。”
未来10年，被寄予极大希望的电动车以及中国汽车业的“弯道超车”可能要重新回归到理性的道路上。或许任何的新生事物都要经过螺旋式的发展过程，而不会一帆风顺，与中国的新一届政府同时开启的下一个10年里，新能源车将面临一个不可避免的胶着期。
能源枯竭临质疑
新能源车发展的一个根本前提是能源枯竭以及面临的危机，早在上世纪80年代就有新闻报道称，全球的石油仅供使用40年，到了2007年又有报道称中东地区石油仅能继续开采40年。
但是从目前来看，在一定时期内，随着勘探技术的进步，传统能源的生命力仍然不可小觑。
譬如在美国开始的页岩气开采，为美国带来了一个新的契机，目前我国也已经开始勘探开采页岩气。即便是石油这样的传统能源，近年来也有不少新的发现，也有分析人士指出：“众所周知，在海底等区域都藏有丰富的能源，以目前的技术水平开采难度和成本较高，但是随着技术的进步，这些能源的开采并非不可能的事情。”
能源即将枯竭的理论已经越来越站不住脚，即便是长期仍然面临这一问题，但是目前看来，新能源车发展的迫切性并不是那么强。
电动车回归理性
数据也证明了这一点，根据我国今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2015年我国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。而根据统计数据显示，2009年至2011年仅售出1.3万辆，其中还包括公交车和公用事业用车，2012年的数据尚未出炉，预计也不会出现大幅度提升。
因此，有第三方分析机构指出，在目前政策下，乐观预测新能源车的累计销售在2015年将达到34.3万辆，2020年则稍高于100万辆，仍远远低于规划目标。
电动车无法普及一方面是其能量密度仍然无法与传统动力汽车相比，成本也无法降低；另外一方面，电动车的安全也是一大隐患。今年在深圳曾经发生一起电动车被撞起火案，尽管随后的调查结果显示并不是电池质量问题，但是这仍然极大地影响了消费者的信心。同时，充电设施建设缓慢也成为阻碍电动车发展的现实问题，而且关于充电标准的争论仍然还没有结果，电动车普及的基本条件还不完善。 有专家指出，在电动车尚没有取得关键性技术突破的情况下，更为现实的解决方案反而能够更好地解决节能减排的问题。
更现实解决方案
在寄望于未来的同时，现实也将是未来10年必须面临的问题，传统车型的节能减排以及混合动力等技术成为当下的一个主流，一位业内人士告诉记者：“目前传统汽车保有量巨大，只要采取一些简单的措施就能够实现明显的节能效果，譬如天然气等替代能源，更具现实意义。”
即便是新能源领域，相比纯电动车，混合动力的普及条件更为成熟。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“与纯电动相比，现阶段混合动力技术较为成熟，产业化条件要求较低，不需要基础设施支持，是当前我国最应该重视和推广的。”
对于消费者而言，混合动力的接受度也在逐步提高，根据某网站的预计，从2013年[FS:PAGE]起，未来5年我国混合动力汽车的产销量将过百万辆，中国将迎来混合动力汽车的第一轮爆发。
更现实、更理性将是未来10年新能源车发展的主基调。
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