十八大召开在即，汽车界高度关注。在深化改革、加速转变发展方式的攻坚期，十八大提出的行动纲领或将成为汽车业发展的理论指引和依据。
从2002年十六大至今，过去10年正是国内汽车业跨越式发展的黄金期。未来5到10年，汽车业能否保持持稳健速率前行，难度相当不小。粗放式发展方式的弊端已经渐显，深化改革成为行业决策者无可回避的必答题。
虽然难度更大，但行业人士普遍认为，未来10年仍将是中国汽车利好发展期，所不同的是，将会由过去高速增长转为平稳增长，汽车企业的竞争也将从比量变到质变升级，在规模与做强之间寻求平衡点。企业要转变经营模式，强调自主创新。
展望十八大，把握汽车业黄金后10年的发展脉络。实际上，在今年“两会”上，国务院总理温家宝所做的政府工作报告中，涉及汽车业相关的话题，如保障民生、提振自主、民营何去何从、国企改制等，已经为汽车业的转型定下了基调。
回首10年 中国迈入汽车社会
回首10年前中国“入世”WTO之初，国内汽车业既喜又忧，五味杂陈。而10年后，汽车业交出了一份令人完满的答卷。2002年，我国汽车产量仅325.37万辆；2011年高达1841.89万辆，年均增加151.65万辆，年均增幅超24%。中国已经成为世界最大汽车市场和第一制造国，汽车业已经成为国民经济的支柱产业。
从产业角度来看，10年来，汽车业产业结构得以优化。天（汽）一（汽）重组、上汽收购南汽、长安重组哈飞和昌河、民企吉奥与广汽联姻等，大型企业规模迅速扩大，多个汽车企业集团跻入世界财富500强。
从民生角度观察，10年来汽车消费结构发生逆转，公车日渐式微，私家车开始主导市场。乘用车成为市场的主体，轿车、多用途MPV、多功能SUV及众多跨界车纷纷登场，呈现出一个多元化、多层次的汽车消费体系。中国真正迈入汽车社会。
更值一提的是，包括吉利、奇瑞、比亚迪和长城在内的一批自主品牌车企进入市场，尽管与跨国公司的竞争惨烈，但自主品牌、民营汽车公司在战斗中成长，实力不断发展壮大。
与此同时，国内汽车业正在从“引进来”向“走出去”转变。以自主品牌为主，整车出口从2002年4.73万辆，增长至2011年84.95万辆，年均增长30%。
未来10年 机遇依然属于中国
如果说过去10年汽车业的关键词是快速发展，那么未来5至10年，平稳转型将成为行业发展的主基调。在汽车业“十二五”规划中，明确了我国要推动自主品牌建设，提升品牌价值和效应，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大型企业。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示，汽车业应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。他认为，汽车工业的转型升级和结构调整的目标，就是要使中国成为一个汽车产业强国。未来10年将是中国汽车工业转型升级、实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。
张小虞的观点代表了大多数行业人士的期望，要实现中国汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜，最终实现品牌取胜。
过去10年，中国汽车业就像一条东方巨龙，深刻影响和改变着世界汽车业的力量体系。未来10年，尽管中国汽车业压力更大，全球汽车业动荡也仍将继续，但幸运以及发展机遇仍将属于中国。
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