在近日举行的洛杉矶国际车展上，美国豪华电动车制造商菲斯克（Fisker Automotive）宣布将于2013年一季度进军中国市场。豪华电动车开拓中国市场尚属首例，菲斯克的“中国行”显示了中国电动车市场的巨大潜力正吸引着越来越多的海外“淘金者”。
到中国淘金
菲斯克Karma豪华充电式混合动力车在美国上市一年，由其电池引发的起火事件还未平息，紧接着，其电池供应商A123又宣布破产。这一系列的负面新闻，将菲斯克压得透不过气来。
上市一年来，有好莱坞明星李奥纳多做代言的菲斯克Karma电动跑车仅仅卖出了2000辆，究其本质，还是美国市场对于电动车的市场化还没有准备充分；其次，近11万美金的零售价，将目标人群锁定在那些追求时髦的富裕的环保人士，而不是普通的大众消费者，在富裕人群反应不够热烈的现实面前，显然，这样的市场定位和输入是否正确，是有待市场考察的关键点。
目前，菲斯克在美国所遭遇的困境是：美国能源部冻结了对其发放的政府补贴，资金链局面紧张；定单不足，销量预期与现实差距太大，资金无法回笼；电池供应商前途未卜，若需寻找新的电池供应商，实验周期至少为一年，这样一来，资金链很有可能断裂，其生死命运将面临极大的考验。而要摆脱所有这些牵绊，“中国市场”成为最大的诱惑。
前景未必好
尽管中国市场被普遍认为是未来将发展得最好、最快的电动车市场，但眼下，到“中国市场淘金”远没有菲斯克管理层想像的那么简单。
首先，和美国相比，中国的电动车消费市场基础远落在其后，不从基础设施上说，光是从心理层面讲，中国消费者对于电动车的接受程度比美国要低得多，这一点，从惨淡的销售数据上就可探知，无需多言。
其次，从基础设施上看，Karma属于充电式混合动力车，如何解决充电问题是关键。目前，在美国尚不成熟和完善的基础设施建设，令多数想买又不敢买的美国人望而却步，何况是在基础设施尚停留在“纸上谈兵”的中国市场。
再从Karma本身的市场定位看，Karma针对的是有钱的少数人群及具有购买力的环保人士。在中国，所谓“有钱人”，同时具备“以车炫富的中国式情结”中的大多数人都不太会选择一款“默默无名”的汽车品牌，他们更看重品牌带来的优越感；退一步说，就算Karma能在中国卖出，鉴于上述理由，短期内，销量也不会多大，远远解决不了菲斯克的致命问题——越来越紧张的资金链。
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