今年上半年，乘用车市场已实现同比转正。各家车企在下半年定然会各显神通，拿出浑身的解数推广自己的产品和技术，下半年的车市必将精彩纷呈。
作者丨张恒
编辑丨大华
出品丨汽车人传媒
在中央、地方的政策利好加持，以及车企的促销优惠下，6月份我国乘用车销量222.2万辆，同比增长41.2%；上半年乘用车累计销售1035.5万辆，同比转正。
据中汽协数据，6月份我国汽车产销分别为249.9万辆和250.2万辆，分别环比增长29.7%和34.4%，分别同比增长28.2%和23.8%；1-6月汽车累计产销分别为1211.7万辆和1205.7万辆，分别同比下降3.7%和6.6%。
整体看，乘用车由负转正，商用车仍然低迷。
6月份，乘用车产销分别为223.9万辆和222.2万辆，分别环比增长31.6%和36.9%，分别同比增长43.6%和41.2%；1-6月乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，分别同比增长6%和3.4%。上半年我国乘用车市场由负转正，恢复至增长区间。
从月度柱形图可以看到，今年上半年车市销量大幅波动。其中，1月和2月表现强于去年，3月和5月略低于去年同期，受疫情干扰因素最大的4月份销量直接腰斩。6月份在中央、地方以及车企多方的共同努力下，乘用车无论环比还是同比均大增三至四成。在利好的驱动下，显示出了强劲的增长动力。
从国家税务总局公布的数据来看，乘用车减半征收汽车购置税实施一个月以来，全国共减征71亿元，减征车辆109.7万辆，可谓效果拉满。
6月高端品牌乘用车销量39.5万辆，同比增长41.9%；1-6月高端品牌乘用车销量170.8万辆，同比下降1.2%。高端品牌乘用车从过去两年间增幅明显快于乘用车市场，到今年增幅显著下降，甚至一度跑输乘用车整体市场，似乎在预示着消费有降级的趋势。而6月份高端乘用车市场再度恢复了活力，小幅跑赢了乘用车整体市场0.7个百分点。
在今年疫情扰动严重的3月、4月和5月，中国品牌乘用车市场份额大幅增长。当时《汽车人》认为，应该是中国品牌汽车制造和销售的灵活性更强，在供应链遇到困难时期表现优于合资品牌，而一旦整体供应链恢复正常，合资品牌的销量上去后，中国品牌乘用车的市场份额就会回归正常。
6月数据恰好说明了这一点，6月中国品牌乘用车销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，市场份额相比4月和5月大幅下滑。换句话说，就是恢复到正常了。
6月我国商用车产销分别完成26.1万辆和28.1万辆，分别环比增长15.7%和17.4%，分别同比下降33.2%和37.4%。商用车环比小幅提升，同比下降也有所收窄，但总体仍然处于弱势区间。
从以往经验来看，每逢车市刺激，新能源车总能成为最大赢家，这次仍然如此。6月新能源汽车产销分别为59万辆和59.6万辆，同比均增长130%。双双逼近60万辆的销量，新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达23.8%。从月度柱形图上可以清楚地看出，最近三年每个月新能源汽车的变化率，都可以用“拔地而起”形容。
6月我国汽车出口24.9万辆，突破历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。6月的增长率和5月份基本保持在一个水准。
《汽车人》认为：
首先，6月份作为我国史无前例的“汽车大促”的首月，呈现出疫情后的爆发式反弹，结果令人眼前一亮。6月份车市强劲的增长，使得我国上半年车市同比增长由负转正，重回增长区间。事实证明，中央+地方+车企连同出台的汽车消费刺激政策效果显著。
其次，从结构来看，自主品牌仍然保持着不错的增长率；合资品牌强劲复苏，夺回了大部分失地。值得一提的是，豪华车市场再度跑赢乘用车整体市场，一方面，这说明刺激政策覆盖范围更广，基本做到了一视同仁；另一方面，也说明汽车消费升级的趋势仍在。
再次，新能源汽车单月销量触摸到了60万辆这个新高度，渗透率达到了23.8%，近1/4的比例。回过头看这次疫情对车市的影响不难发现，新能源汽车由于需求强劲是受疫情影响最小的一个汽车种类。这也是在疫情扰动期间，中国汽车品牌能够大幅领先合资品牌的重要原因之一。
在社会各方的共同努力下，今年上半年乘用车市场实现了同比转正。今年车市问题已经不是能否增长了，而是能增长多少。所谓趁热打铁，各家车企在下半年定然会各显神通，拿出浑身解数推广自己的产品和技术，下半年的车市必将精彩纷呈。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
