岚图设置了超越全球最严标准的定制测试，就是为了彰显“安全定义豪华”的理念。岚图以“全方位、无遮挡大型街头秀”的方式，将主被动安全标准的“横杆”，抬升到当下难以企及的高度。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
开过车的人都知道，同向追尾在交通事故中很常见。据公开数据统计，同向追尾占整个交通事故的11%，在高速公路上占比更高。
基于成本和安全性平衡的原则，全球有关尾部碰撞的标准很少，主要代表就是欧标和美标（印标参照欧标，海湾国家允许二选一）。
欧标（ECE R32/R34）要求，1.1吨移动壁障车，以时速35-38公里/小时的速度正撞静止测试车，考核结构和燃油系统安全。
而美标（FMVSS 301/305）则要求，1.368吨移动壁障车，时速80公里/小时碰撞静止测试车。这是目前全球最苛刻的后碰撞标准。
国内业内，包括第三方评测机构，大多比较重视前碰撞（测试车撞击固定刚体），正碰撞、40%碰撞、25%小偏角碰撞，评测得也很热闹。但对于后碰撞，多数要么不提，要么语焉不详，几乎未见到有汽车品牌出来挑战一波。
不得不说，这是国内产品安全测试规范的遗憾，背后隐藏的是乘客尤其是后排乘客的安全隐患问题；更遗憾的是，公众可能尚未认识到这么做的必要性。
“超美标”后碰撞测试
“两个遗憾”似乎有终结的迹象。国庆节过后在长沙，岚图汽车旗下的电动豪华旗舰MPV梦想家以出人意料的方式亮相，在公路上以90km/h完成超越美标后碰撞测试。
车企、测试机构、交管部门和在场群众都目睹了这一“梦想”般的测试结果。这也是国内首次公开展示的实车追尾碰撞。
在极度严苛的测试工况条件下，梦想家敢于打破国际传统汽车安全测试维度，在行业内来讲，本身就是一场高难度高规格挑战。
理论而言，MPV追求的是绝对的大空间，为了给乘员舱的空间让路，发动机舱、行李舱往往设计得比较短，发生撞击的时候溃缩空间相对较小，车内乘员受到的冲击就会更大。特别是第三排乘客，在追尾碰撞的时候，危险性较高。这意味着，对于MPV来说，安全性门槛要求极高。
岚图“超美标”后碰撞测试的结果显然是令人满意的。在超越美标的碰撞下，岚图梦想家车身没有发生危及乘员安全的形变，碰撞发生后底盘没有漏液现象，车门自动解锁，双闪打开，假人保持完整。
面对此场景，车身结构设计工程师都很清楚，MPV往往涉及多乘员、空间大、内舱结构跨度大，给全面的安全设计带来更多挑战。
即便不清楚技术细节，也能很容易判断出，如果在实际工况中发生类似情况，真正的乘员替代假人，就可以迅速撤离到安全地带，不会发生被闷在车厢里那种糟糕的局面。
但是，在场围观群众，并不清楚岚图设置的碰撞条件到底有多苛刻。
首先是壁障车，欧标测试，都使用立方体重物，在室内滑轨上运行，这意味着撞击力分布是均匀的；美标的后车则采用吸能车头；而岚图梦想家测试使用的是子弹车，刚性大，压强更集中，对结构的破坏力更强，更能考验结构安全性。
而且，作为壁障的子弹车，车重1.65吨，碰撞时速超过100公里/小时，碰撞时刻的动能是美标的1.88倍。这种工况设置，当前国内仅见。
被动安全的“六边形战士”
什么样的安全设计能达到这种效果？其实也没有太多秘密，设计的底层原理是共通的，无非是主被动安全并行。
而被动安全也有两个必保方向：一个是乘员安全；另一个是整车电池安全。乘员安全肯定要摆在首位，但电池安全实际上也与乘员安全密切相关，必须一体化考虑。
有人将被动安全简单理解为“堆料”，这是片面的。结构设计不是刚性越大越好，尽量保持空间完整是最高原则（这意味着保障乘员生存率）。
高强度钢的部署保证了刚性和强度，还要对碰撞能量采取吸收、引导，避免侵入内舱。
岚图梦想家采取2000Mpa一体式门环、铸铝减震塔，两者都是全球首先采用。这是很多媒体都提到的内容。但很少有人注意到，一体化设计（笼式车身、挤压一次成型、热成型）技术，同样是梦想家结构强度超高的原因。
梦想家的白车身，热成型钢占23.6%，高强钢占比超70%。同时，为了保证连接强度和轻量化，大量采用激光焊等先进焊接技术。
保住乘员舱之余，还要考虑维修成本。高强度防撞梁变形吸能后，吸能盒进一步溃缩吸能，保证其它承载件不变形，减少维修成本。
在碰撞现场，可以看到梦想家后副车架两级吸能区损坏后，第三排成员座椅背板无损，两侧翼子板也基本完好，安全带张紧力正常，假人被有效约束在座位上。
而无论在现场还是静置多日后，梦想家的电池组件都没有相对位移，未发生电解液泄漏、排气、冒烟等任何不安全迹象（这些迹象都表明热失控）。在碰撞发生18毫秒后，整车下电，车门解锁。
这表明，在相当于50G的加速度冲击后，岚图梦想家的BMS（电池管理系统）工作正常，所有应急手段落实到位，以至于岚图引以为豪的电池包“三维隔热墙”防火设计，都没考验到。
智能系统有效应对长尾场景
被动安全重点在于结构和材料设计，而主动安全技术，则考验的是软硬一体设计能力。
此次公开测试同样设定了很多场景，诸如：十字路口左转遭遇直行车，十字路口直行遭遇侧向横穿车辆，夜间下雨环境突然出现行走儿童横穿，遭遇路边行人有侵入车道可能等。
这些场景有三个共同点：
一是都有一个参与方有交通违章嫌疑，虽然属于少量场景，但在大量的交通场景中，每个驾驶员都可能遇见。而且条件稍加变化，就能形成万花筒一样新场景。因此，这属于典型的长尾效应。
二是假定驾驶员都未能在第一时间做出反应，要依赖车辆智能系统正确判断，并及时做出有效反应，避免事故。
三是这些场景的处置，都遵循智能系统的感知——决策——执行路径。事实证明，在这些路权侵入/被侵入场景，岚图梦想家表现都非常优秀。
梦想家的智能系统，在非正向、低照度和模糊行为干扰下，其感知（毫米波雷达+摄像头）系统及时传递给算力中心，由后者规划出正确方式，而AEB（主动制动）和ESA（紧急转向），则是最后一个执行环节。很显然，辨识、测距、危险警告，并对执行机构发出指令的算力部分，才是行动的核心。
梦想家的主动安全性能，在驾驶员未能及时反应的时候，就能做出及时正确的动作，对避免风险发生起到不可忽略的作用。梦想家的智能化能力，经得起实践考验，也成为岚图安全的另一个基石。
业内主机厂都承认，确保人的安全是车辆设计的“第一性”。但岚图设置了超越全球最严标准的定制测试，就是为了彰显“安全定义豪华”的理念。岚图以“全方位、无遮挡大型街头秀”的方式，将主被动安全标准的“横杆”，抬升到暂时难以企及的高度。
目前只有一个选手“过杆”，也相当于给后来者设置了一道不易回答的考题。因为无论是车身结构（被动安全），还是软硬一体设计，产品出来了，都处于设计冻结状态，不是OTA等手段能够改变的。超高的安全基因，只能在未来新品设计中学习和塑造。
眼下岚图梦想家的产品安全实力，已经足以应对相当不利的长尾场景。这些场景中的表现，体现了岚图品牌设计理念属于“顶流”。
以岚图汽车为代表的中国智造走到了世界前列，“梦想家”的制造和智造能力，已经具象为产品竞争力。
更重要的是，它拓展了公众对产品安全的认知维度。这本身就强化了品牌竞争力。毕竟，开公众安全教育之先河，“梦想家”当之无愧。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
