移动沙发还不够，长安锐程PLUS要打造的是一间移动客厅。
作者丨麦可
出品丨汽车人全媒体
9月28日上市的长安锐程PLUS，是长安目前最新的家用轿车产品。
作为竞争自主A+级轿车市场的主力车型，长安锐程PLUS具备很多切合这一市场板块消费者需求的特性。高规格、高智能、高标准的科技配置以及对车内通透空间和舒适氛围的追求，都让这款车型具备相当可观的竞争力。
长安锐程PLUS的价格区间已经下探到10万元以内，这也进一步拓宽了这款车型的价值辐射范围。
今天就让我们看一看，长安锐程PLUS在实际驾乘中的具体表现，是否对得起其“移动客厅”的名号。
外观设计部分，其实一直以来都是长安的强项。甚至可以说，长安是目前最懂国人审美的自主车企之一。
参考官方说法，锐程PLUS采用的是一种中式轻奢设计理念。用通俗的语言概括一下，就是一种能给消费者以越级档次感和更多运动科技感的审美取向。
整体来看，锐程PLUS外观采用的线条基本平均运用了硬折线和流线，不会过分凌厉也避免流于臃肿。
格栅部分，锐程PLUS的无界设计风格表现得比较明显。由下向上，从封闭到开放，元素构型也从四边形演化为五边形，最后逐渐隐于发动机盖下沿。
前大灯与前格栅做了一体化设计，同时也把日间行车灯贯通了整个前脸部分。中间部分的灯带因为体积原因亮度不及两侧，但在相对暗光环境下还是很有辨识度。
锐程PLUS的“天际流”LED灯组内部结构延续了前格栅的视觉元素。
前大灯下方，导流口造型的装饰结构采用了镀铬工艺，这也将与整体材质形成呼应。
在车侧材质选择上，锐程PLUS在车窗边缘与下裙边部分都运用了镀铬，与深色车体搭配相对更和谐。
锐程PLUS的车侧双腰线堪称优美。如果说前脸设计突出了车辆的科技感和时髦值，那么车侧线条则成功地提升了整车豪华气质。
车尾部分，风格则更加运动。小溜背加小鸭尾，让整车气质呈现多元化。从前到后，科技、时尚、优雅、运动等多种元素被梳理了一遍。
锐程PLUS的尾灯组也像前大灯组一样采用了贯穿式设计，并且其内部发光单元也呼应了前格栅造型，呈矩阵式排列。
车尾车标和前部车标一样采用了平面非立体结构，后备厢开启按钮被安排在车标下部。车尾车型标识则使用了立体字与衬底铭牌组合的形式，红色的“PLUS”格外醒目。
车尾下方下唇装饰结合了镀铬双出排气造型和扩散器结构，整体性和协调性都不错。但如果从车底观察可以看到，真排气管并不与装饰条相连，采用了隐藏排气设计。
越过排气管消音箱可以观察到锐程PLUS的后悬采用了多栏杆独立减震结构。十万元级别四轮独悬还是具备一定竞争力的。
18寸轮毂采用十辐旋风造型，其中五条采用金属切削抛光，另五条则参考前格栅设计融入了“参数化渐变设计”，体现了不错的设计整体性。
内饰部分，锐程PLUS和长安近期其他车型一样采用了悬浮式双联屏搭配层叠式T型区结构。材质方面，皮质软包覆盖面积达到了55%，其他部分则采用了电镀饰件以及钢琴漆饰板。
锐程PLUS的这块双联屏整体尺寸达到了700mm x 145mm，集成了7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触摸式中控屏。可以看到，整块双联屏因为中控台隆起而做了一定的异形设计。
电镀饰件在这辆车上的应用比较成功，质感也非常不错，可以看出是用心设计过的。
座椅材质方面，锐程PLUS采用了真缝线绗缝工艺，参数化设计。菱形绗缝视觉效果与前格栅再次建立视觉连接，并配合特殊打孔技法，质感很细腻。
中央控制区，这辆车在空调部分没有设置实体按键，也与中控屏一样采用了全触摸式操控。而中央扶手控制区则全部采取机械按键设计，但为了与空调控制区取得视觉上的协调性，应用了一块钢琴漆盖板，非常巧妙。
四幅D型多功能方向盘运动感很足，缝线质量和握感都属上乘。功能性方面则集成了多媒体控制与自动驾驶辅助控制，包括仪表版显示内容切换等次级功能菜单也可以利用实体按键直接在方向盘上操作。
主仪表板与前挡风玻璃之间，是AR HUD的投影屏，体积很大。而在方向盘基座上则设置了一具动态捕捉传感器，锐程PLUS的FACE ID驾驶员识别和DMS疲劳监测系统都将依赖于这个传感器提供的数据。
游艇式电子换挡机构把P挡独立设置在下方面板按钮上，挡杆则控制前进、后退和N挡，第一次使用这款变速机构的车主需要稍微适应一下。
金属质感的六边形驾驶模式调节钮可以切换三种驾驶模式，分别为：ECO经济模式，Normal常规模式和Sport运动模式。如果在系统内将氛围模式调节为自适应，那么车辆内部也会根据不同驾驶模式匹配不同的灯光氛围和仪表显示主题。
中央扶手区的储物空间基本分为三块。第一块兼容无线充电的手机台设置于中央空调出风口下；杯架平行于中央变速面板右侧；主置物区则隐于中央扶手下方。最靠后的位置则是常规的可开闭扶手箱。
车顶部分，我们可以看到一个极其庞大的天窗，面积达到了1611mm x 1224mm，这个尺寸在长度上已经接近一个成年人的身高水平。即使坐在后排，也可以做到“抬头全是天。”
主驾8方向、副驾4方向电调座椅同时具备通风和加热功能。主驾座椅还可实现座椅记忆和迎宾功能。
在中央扶手面板的左右两侧，可以看到两片飞翼拨片，其中居左的就是全景影像开关。通过分布于车身周围的摄像头和传感器，驾驶员可以随时调取车辆四周动态视野。
锐程PLUS的接口也比较丰富，点烟器、USB-A、USB-C齐全，后排也有USB-C充电接口。
功能方面，值得好好讲讲的是锐程PLUS的AR HUD系统。与传统的HUD不同，AR HUD具备一定的成像纵深能力。实际观察，HUD成像位置并不在常规的风挡玻璃投影视角，而会落在距离驾驶员前方7米左右的虚拟区域。而这正得益于AR技术的应用。
通过相机变焦测试我们可以证实，当成像景深覆盖到车外7-8米左右实体时，AR HUD影像是可以完美清晰显示的。
这套AR HUD除了成像位置比较深，不容易产生视疲劳以外，功能也是同级第一梯队的。在熄火状态下，AR HUD将以动画显示车辆实时概况，包括车门和天窗的开闭情况等。
而在行驶状态下，除了时速、转速、剩余油量、挡位、时间等常规显示内容外，还可以以文字以及动态图标等方式提示导航、互动多媒体、自动驾驶等丰富的信息。另外，在与主动安全系统联动下，驾驶员也可以在AR HUD界面获取各种警示信息，也正因为超大的显示尺寸和醒目的显示效果，各种警示信息都非常显眼。
另一套比较强大的功能性配置就是540°高清全景影像系统。
通过四个720P清晰度的广角摄像头，锐程PLUS不仅可以实时监测、显示360°全景及180°底盘透视动态，同时也支持360°全景录像。
车机和语音控制系统，锐程PLUS还是比较让人放心的，保持了一贯的高水准。从分屏合理性到系统低延迟以及功能的高集成度，都找不到什么需要特别提出的问题。
锐程PLUS的三种仪表板显示模式各具特色，除了标准模式的常规机械仪表模拟，ECO和SPORT主题都是纯数字显示。
除了仪表台以外，车辆前后门也都配置了氛围灯带，并且可以根据需求变换64种颜色。
动态驾驶方面，锐程PLUS的NE 1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器匹配非常成熟，在非满载情况下加速表现可以令人满意。
最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m的动力输出适配家用轿车其实完全够用，也能兼顾一定的经济性。实测百公里城市综合道路油耗在ECO模式下大约稳定在7.5-8L之间。
因为采用了四轮独立悬挂技术，锐程PLUS的后排乘坐体验还是不错的。底盘滤震效果很显著，后排起伏也控制在了相对舒适的区间。
相对而言，为了乘坐的舒适性，锐程PLUS牺牲了一定的运动体验，主要表现在前悬和转向机的路感反馈和指向性上。当然作为一款主打家用和舒适的轿车，这样的牺牲也是完全值得的。
最后我们再看下锐程PLUS的后排及行李空间。作为一辆堪称“移动客厅”的家轿，后排空间和设备显然也需要重点考察。
空间方面，由于车辆整体的溜背设计，头顶空间完全不是问题，再加上超大的天窗开度，乘坐感受非常优秀。4800mm x 1825mm x 1480mm的车身尺寸，匹配2770mm长轴距，也给了锐程PLUS足够的余量去处理后排腿部空间。设备方面，后排空调出风口不用多说，这辆车还为后排乘员预留了一个USB-C充电接口，这就非常人性了。
即使后排腿部空间做了足够的预留，但我们可以看到锐程PLUS的后备厢进深依然相当可观，储物空间底部非常平整，而其总容积也达到了520L。
同时，锐程PLUS还全车型标配了自动感应尾门，通过车钥匙识别方式适时自动开启，在一些场景下还是很实用的。
锐程PLUS配备了传统遥控钥匙的同时，也支持手机蓝牙钥匙功能，可以实现车辆解闭锁、寻车、开启后备厢等操作，还可远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用。
经过两天的深度试驾，我们可以对长安锐程PLUS做出如下的概括。
在外观方面，锐程PLUS杂糅了科技感、豪华感与运动感，各个方面都没有特别突出，总体上给人的第一观感是一款比较多元化的轿车。但在设计细节上具有颇多亮点，同时多元化的风格捏合并不突兀，这也是长安一直以来的优势之一。
整体配置水平则是锐程PLUS的一大亮点。无论AR HUD还是720°全景监测，在同级精品中都相当有竞争力。成熟的车机及自动驾驶系统表现非常稳定，与AR HUD配合也很人性化。
如果说“移动的客厅”还不够形容锐程PLUS，那么完全可以再加上一个定语——“具有智能家居属性的移动客厅”。
车内静态质感方面，无论是用料还是空间打造、气氛渲染，锐程PLUS的前后排都做得很好。从触觉到视觉，确实达到了一定的“客厅感”。
悬挂调校及动力搭配方面，我们相信长安是向舒适和经济取向做了一定的妥协的。尤其是底盘设置，对于乘客舒适度的提升非常明显，相对而言其运动性能和驾驶乐趣都有比较明显的弱化。这种取舍也比较符合锐程PLUS家用轿车的定位。
装配工艺和材质质量方面目前我们没有发现什么明显的问题。据称在开发过程中，锐程PLUS的可靠性验证里程已超过175万公里，并通过约870个工况循环测试覆盖了34种典型路况，其中极限路况适应性验证里程超过100万公里。
10万级别家轿是很多家庭第一辆车的热门选择，从空间、配置和舒适性方面锐程PLUS可以说为消费者带来了一个相当高的用车起点。在选车时更倾向于这些方面的消费者完全可以尝试试驾一下这辆“移动客厅”，相信不会让你失望。（文/麦可，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
