胡汉杰着力解决的，是一汽解放长久竞争力的问题。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
时隔一年，《汽车人》再次见到中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰，已经明显可见霜染两鬓。他仍然精神抖擞，步履稳健。
尽管只是一次非正式采访，他也正襟危坐，腰背挺直。在一个半小时的谈话中，他一直如此，好像从不曾放松一样。
“一个企业家的形象代表企业精神。”胡汉杰笑着说。这和他接手一汽解放7年来夙夜操持、兢兢业业的风格一脉相承。
胡汉杰少年时刻苦奋进，大学毕业之后进入中国一汽，先后在多部门历练，深谙合资、自主企业管理。解放公司成立后，他曾担任公司总经理助理兼卡车厂厂长、公司副总经理等职务。
2015年7月，胡汉杰重回一汽解放，任党委书记兼常务副总经理，随后执掌这家有着厚重历史的“老牌企业”。
他很清楚自己肩上被赋予的重任。新中国汽车工业的“摇篮”，共和国的“长子”，新中国汽车工业与民族汽车品牌从无到有、从弱到强的推动者、见证者，每一个称谓都是沉甸甸的。
正因责任重大，更要审慎笃行，每一决策要考虑当下经营，更要立足于企业未来发展。
七年时光，胡汉杰没有辜负期待，带领解放在“十三五”重回巅峰、持续领航，实现了中重卡五连冠、重卡六连冠，品牌价值连续11年行业第一。它的崛起成为了中国一汽高质量发展的重要一章，也是老牌国企改革的突出样本。
在此基础上，胡汉杰又带领一汽解放向着百年品牌进发。保持国内绝对领先、迈向世界一流，是“十四五”期间解放要实现的目标。
这也是一个全新时代。
一方面，汽车业处于百年变革关口，在以智能化、电动化为标志的技术变革中，一汽解放要如何继续领势前行？
另一方面，作为中国一汽的根，解放如何强力支撑中国一汽向2025年战略愿景迈步前行，大胆突破，永葆“风景这边独好”的态势？
并非没有压力。随着汽车产业整体由增量时代过渡到存量阶段，商用车市场也从快速增长期过渡到结构调整期。受疫情、经济、排放升级等多个因素的影响，整个商用车市场当前都面临着挑战。自2021年5月开始，总量已连续超过20个月同比下滑。
市场卷中更卷，唯有更拼。但与单纯的销量一时一地得失相比，胡汉杰更注重解放的可持续发展。
对整个价值链担责
事实上，早在2020年商用车市场高光时刻，胡汉杰就多次强调，企业和整个行业都要做好准备，在消费透支之后，市场将有一波明显的下滑。
多数商用车企业老总们也都大体上持类似看法，但对于做什么样的准备能够承受住冲击，寻找到重回上升的途径，看法就不尽相同了。
2021年下半年起，果如其言，商用车市场环比接连下挫，直到2022年4月方才大体上稳住阵脚，但只能算“降幅收窄”、复苏乏力，整个年度态势呈现出“L型”走势。
在采访中，胡汉杰对于预判趋势这一点，总结得很精当，而且没有任何掩饰。他说，高光的时候，的确（增长）超乎预期，这叫“人努力天帮忙”，他没有低估政策面的巨大提拉作用。而接下来的“前高后低”也被准确判断出来了，唯独下滑的幅度，确实“没想到这么低”。这无疑加重了对解放的考验。
在整个商用车业绩通杀之际，作为中重卡头部的解放来说，受伤更严重一些。现在的市场形势，是将各路企业的业绩“挤压在一起”。就算相对出色的，也不会比同行高太多。
这意味着对头部动能的严重消耗。就像面对一张超纲的考卷，优秀的学生尽管仍旧相对成绩较好，但大家的分数都被压缩，区分度就不再明显。
在这种时候，如何自救？胡汉杰首先考虑的是经销商伙伴。以前销量大的时候，经销商会保留合理的库存，而在今年的低需求下，库存本身变成了一个负担。如果这个时候还追求批发量，就相当于竭泽而渔。
胡汉杰称：“解放要做百年老店，就必须有理性地让价值链的各个环节合理有序地发展。”
“我们发展自己的同时，要兼顾不同的合作伙伴利益，大家携手共进，而不是你死我活，你赢我输，强者通吃。”
“抢终端、降库存、防风险”，解放2022年企业经营策略，以此为基础推进。
首要的是降库存、防风险，帮助经销商渡过难关。在（经销商）银行还款的高峰期，一汽解放制定了金融支持、买断库存等系列政策，帮助经销商解难纾困。胡汉杰说，这个政策得到中国一汽主要领导的认可同意。
在集团的支持下，一汽解放今年3月份调整了整体销量目标，选择帮助经销商分担压力，也就把压力放在自己肩上。
同时，解放不再追求批发量第一，而是通过终端销量来计算每月数据，杜绝了销量水分。
今年10月，一汽解放单月终端份额25.4%，连续10个月领跑行业，1-10月累计份额26.1%，在激烈的市场竞争下稳居中重卡终端份额行业第一位置。从稳步提升的市占率来看，解放行业综合竞争力得到呈现。
胡汉杰不讳言自己对一汽管理层、对投资者、对社会承担的责任。尽管有压力，但“承担不了压力，就不要做这个领导者”。
这虽然让销量数字不好看，但在市场需求没起来的情况下，帮助经销商抵御经营风险，比销量数字重要得多。
“要向前看”，简单一句话，其实代表了解放面对市场不振时的经营思路。越是在这种时候，越要做一些长效的举措，归根结底也有利于解放长期发展。
海外市场开始发力
国内市场低迷，海外市场就需要予以更大的关注。胡汉杰称，国内的市占率，解放今年还是领先的。但如果把出口加上，解放就有差距。所以，解放正在海外市场发力。
解放的技术（安全和排放）全面对接欧标。今年下半年，解放J7牵引车就通过了欧盟整车认证框架技术法规（EU）实施的WVTA认证。在国内，J7是第一款在欧六E阶段通过该认证的重型牵引车。非欧盟成员国有些也采用WVTA认证，此举加速了中国高端重卡在海外成功推广的进程。
不仅在产品端发力。胡汉杰介绍说，解放已经强化了组织架构，强化了海外业务板块，在产品、服务、渠道、基地布局上加大了投入。
海外市场的短板通常在于服务。解放在服务场景布局、服务能力、服务渠道建设等方面进行了深入规划。根据不同的区域需求，制定不同的策略。
目前，解放全面打响了海外四大战役，争取在5个千辆级重点市场实现局部突破，尤其是东南亚市场。
对于周边市场，一方面组织边贸商入网，派人驻点支援；另一方面联合一汽金融解决融资问题，推进与大客户关系，后者本身有大量海外工程，间接出海，也能集中释放解放的产品力和品牌力。
而远在非洲的几个市场（坦桑尼亚和肯尼亚），投放第6代产品，KD能力也大幅提升，保障了销量目标。解放正在运用本地化和金融手段开拓海外市场，最终实现“世界一流”商用车品牌目标。
全生命周期服务模式
无论海外还是国内市场，商用车逻辑与乘用车最大的区别，在于全生命周期的服务需求，是刚性的。
乘用车现在也讲究基于场景的服务，但多属于增值性质的。而商用车不同，如果能帮助客户赚钱，那么用户粘性就能上升到牢不可破的程度，用户换车，一定会优先考虑这样的主机厂。
在采访中，胡汉杰举了个例子：一个做冷链服务的公司，在车队运行当中，采用了解放提供的车队管理系统解决方案，所有车的数据实时在线，也囊括了加盟客户，由此解决了车队统一管理、优化派车和远程部署的问题。
即便冷链服务对象的需求也下降了，但通过数据挖掘、节能减排，该公司照样能够维持住以往的效益，得到可持续性发展。
单就节能减排，减了多少碳排放、节了多少油，都可以量化，最后统算出一个降本增效的额外收益。而且，用户在卖二手车的时候，也能得到解放提供的信息和金融服务。
如此，解放给客户提供了一个完整的解决方案。技术就是力量，就是金钱。客户当然能够算出，在生命周期范围内消耗的成本、产生的效益，而非单纯计算购车和养车成本。
潜移默化地，一汽解放的服务模式已经发生了质的改变。
胡汉杰称，现在解放有200多万用户的运行数据。主机厂从中可以了解到使用中有哪些痛点，研究如何帮助用户解决。另外一个就是监控车的运营状态。
多数时候，因为信息差，用户看不到、也无法提炼出解决办法，甚至还没有相应产生需求。主机厂通过采集数据、用户画像、行为模式调研，不但能够提供当期服务，还定义了下一代车型的需求。
胡汉杰强调，一汽解放的数字化，给大幅提升企业服务能力带来了前所未有的新工具。
创新变革，“生命工程”成效呈现
明年是一汽建厂70周年，同时也是中国汽车工业的70年。胡汉杰表示，解放是一家老企业，在新时代如何发展，面临新课题。
“我们坚持双轮驱动——创新和变革。”胡汉杰指出，创新既有技术创新，又有模式创新和管理创新。
用户是否满意、商业是否成功，成为核心关注点。原来解放习惯于职能式的管理，但实际上企业的成功与否是由市场来检验的。
解放从2017年开始推行了征途一期、征途二期两个重大的变革项目，就是要建立起产品线组织。
所谓产品线组织，就是从端到端、从市场到市场、从客户到客户、以绩效为核心的业务系统。
作为组织架构的IPD生命工程，目前“征途二期”项目已经在运行当中。围绕周期、质量、收益三个目标，运用资源保障能力，重点在于产品线的详细方案有效推进、周边功能组织的适配设计。
在“征途二期”期间，胡汉杰推动跨部门协调专项运作机制。通俗地讲，就是在项目的牵引下，重新设计运作机制，打破部门之间的责权分割，完成数字化、采购一体化等动作。
2022年，为支撑变革落地，一汽解放本部中重型车产品线正式成立，胡汉杰透露，未来还要打造青岛中重型和轻型车产品线、新能源产品线等。在不同产品线基础上，解放的营销组织变革也在推进，实现资源的更合理配置。
多年探索，创新和变革的阶段性成效已经显现。
产品开发流程要做到了大幅缩短；产品的边际贡献、收益率大幅提高，未来还有很大提升的空间；（销售、服务）客户满意度持续提升，此前投放市场初期所发生的质量问题得到大幅改善。从指标判断，这远远超过了预期。
看得出来，这几年不管市场大环境的好坏，胡汉杰一直推动公司实现管理、数字化变革，产品的研产销系统，即建立起端到端的产品线，将直接受益于架构更新。
而且，全生命周期管理的新特征，比如云的运用、大数据服务，都依赖于更多的数字化手段和专业人才，这些新工具，必须在适宜的环境下运作。
胡汉杰着力解决的，是一汽解放长久竞争力的问题。这也是为什么“征途”叫做生命工程。胡汉杰说，现在已经看到了一些初期效果，以前大家习惯为职能负责，现在更多为项目结果、为产品结果负责。
在产品端，胡汉杰不断推动解放尝试新领域，在场景背景下致力于动力革新。解放一年前发布的“15333”新能源战略，推出纯电、混动、燃料电池3条技术路线，成为中国商用车最具前瞻性的未来发展型项目。这也是未来几年的技术竞争前沿。
在产品布局方面，目前重、中、轻、微、客5大平台涵盖3条技术路线的传统车电动化产品已全部完成开发。
P2混动、换电、氢能燃料电池，在今年一汽解放都有实际的商业化项目落地。即便在市场需求不振的时候，解放也没有本能地收缩，一味地过紧日子，而是抓住新能源应用场景，提供低碳、高价值、低消耗的解决方案。解放的产品规划路径，与商用车强监管时代来临，几乎同步。
在创新和变革的道路上，不仅关注当下，更要做“利在后人”的长效工作。即便现在可能只看到一点小成果，但未来会为企业发展带来更大的机遇，那就是必须要做的事情。
“做企业领导必须要有担当，参与并带领解放成长，融入中国汽车工业发展的历史进程，何其有幸？使命光荣，责任重大！”胡汉杰感慨。与他此前提及的“功成不必在我，功成必定有我”一样，这是他为数不多的心绪吐露。
瞄准中国第一、世界一流智慧交通运输解决方案提供者的战略目标，久久为功。种树的人未必要吃到这棵树上结的果子，但他仍然要倾尽全力去呵护这棵树的成长。
在胡汉杰身上，我们再次看到一个“一汽人”的担当和使命感。正是这种薪火相传、接续奋斗的精神，让解放走到今天，也必然能让解放继续走得更远。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
