中国汽车出口前景光明，前路多艰。只有扎扎实实地做好基础工作，对可能遇到的问题有所警觉，才能行稳致远。
作者丨赵英
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
年终岁末，前一篇文章笔者以《新能源汽车市场：由“三国演义”到“春秋乱世”》为题目，对今年国内新能源汽车战略格局做了描述。在本文中想以“三国杀”为题目，简单回顾一下全球汽车出口竞争。
中国海关总署数据显示：2022年1-11月，中国出口汽车298.4万辆，同比增长54.9%。
中国汽车工业协会数据显示：今年前三季度，中国累计出口汽车211.7万辆，不仅超过了去年全年数量，且超越德国，跃居汽车出口量全球第二，仅次于日本。
继2021年，中国汽车出口量超越韩国冲进世界第三之后，今年中国汽车工业出口量再进一步，跻身第二，仅次于全球汽车出口冠军日本。全球汽车出口的“三国杀”大剧愈加精彩。
笔者归纳2022年中国汽车出口的特点主要有以下几点：
第一，汽车出口规模持续扩大。今年前三季度，上汽、奇瑞、吉利、长安、长城均进入出口十万辆俱乐部，对有关国家出口规模持续扩大。例如，上汽对英国的乘用车出口。
需要指出的是，汽车出口仅仅反映了国际贸易中汽车企业的业绩，如果加上对外投资设厂的产品销售数量，中国汽车产业的全球业绩更加可观。
由于汽车出口扩大规模，汽车企业对汽车出口未来看好，带动了中国船舶企业汽车滚装船的订货急速扩大（全球第一）。汽车出口对船舶产业产生深刻影响，令人始料不及，但也反映出汽车出口的势头和前景。
第二，出口产品附加值、水平持续提高。据乘联会数据，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元上涨至2022年8月的1.89万美元，纯电汽车出口均价更是从2018年的0.8万美元升至2022年8月的2.58万美元。一汽、蔚来的电动车已经打入北欧国家的高端市场。
第三，出口市场向发达国家转移。中国汽车企业历来以发展中国家为主要出口市场，近年来发生了变化。
据中国海关总署数据，中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。当然，其中特斯拉等独资、合资企业发挥了作用，但中国本土汽车企业的贡献占主要成分。
第四，中国新能源汽车出口势头不减。2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，新能源汽车出口全球第一。据中国汽车工业协会数据，2019年-2022年1-9月，新能源汽车出口量从7万辆增至38.9万辆，占比从7%攀升至18.4%。
第五，2022年1-11月中国品牌汽车出口排名前10位，包括了中国全部主流汽车企业。
对2022年汽车出口上述特点做进一步分析，可以看到中国汽车出口呈现出整体性、持续性、跨越性。
2002年德国、日本的汽车出口数量均超百万辆，而同期我国汽车整车出口只有区区2万辆。2012年，我国汽车出口超过100万辆，此后一度徘徊于100万辆左右。
近年来，我国汽车出口逐步加速。2021年中国汽车出口量增长至201.5万辆。经过20余年的努力，中国汽车工业在乘用车领域实现了突破，在新能源汽车领域开始领跑。
中国汽车工业出口获得巨大进步不是偶然的，是中国政府、汽车产业、企业几十年卧薪尝胆、不懈努力的成果。
日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史最近发表文章表示，中国汽车2022年全年出口可能突破300万辆。分析中国汽车产业崛起原因，程塚正史总结了三点：
其一，中国政府一直鼓励汽车制造商扩大出口。2017年，中国《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，到2025年使中国制造的汽车品牌在全球具有影响力。此后，政府各部门积极推出扶持政策等，帮助中国汽车制造商进军海外。
其二，中国制造的汽车质量逐步提升。
其三，出口至欧洲的中国电动汽车数量增加。由于欧洲正加速推进电动化，所以长城、吉利、蔚来、小鹏等中国民营汽车企业在欧洲销量不断增加。
程塚正史的分析很有见地，在相当程度上解释了中国汽车产业崛起的原因。
顺便说一件令人感慨的事，上世纪80年代，笔者在中国汽车工业公司服务时，参加公司党组会（恭陪末座，做记录），会上饶斌、李刚、陈祖涛等老领导谈起韩国汽车产品出口美国，兴致勃勃，又有些羡慕。
当时全球汽车出口“三国杀”美日德当道，后来才有韩国汽车企业异军突起。现在中国汽车出口终于实现了飞跃，在出口角逐中跻身第二名，可以告慰中国汽车产业的开拓者了。
中国汽车出口实现飞跃，兹事体大。因为汽车产业历来是一个国家制造业是否强大、经济是否发达、科技是否先进的标志之一。透过汽车产业的发展，可以看到中国制造业的进步、中国经济的韧性、中国科技的发展。
汽车出口出现的变化，既是中国汽车产业由大转强的标志、是中国工业由大变强的标志，也是中国经济韧性的体现。
我们为中国汽车出口跻身世界前列而欢欣鼓舞的同时，不能盲目乐观，也要同时看到中国汽车工业出口面临的挑战和问题。
首先，中国汽车出口今年跃居第二位，固然体现了中国汽车产业、企业的竞争实力，但全球疫情，尤其是俄乌战争对能源、产业链的影响也不可低估。俄乌战争对欧洲影响巨大，由此连累德国的汽车产业要予以充分评价。
同时，还要看到中国汽车出口中包含合资企业、外商独资企业的贡献。
其次，要看到中国汽车产业、企业在汽车产品出口方面，与经验丰富、海外经营几十年的跨国车企相比，在市场占有稳固度、跨国营销经验、产品技术水平、品牌美誉度等方面仍存在较大差距。在海外投资设厂运营方面同样存在较大差距。
再次，要看到就单一汽车企业相比，中国汽车企业出口规模仍不算很大。10万辆的出口规模仅仅跨越了全球竞争的门槛。
最后，笔者想特别强调的一点是，中国汽车产业、企业要对可能遇到的有关国家政府出手的政治干预做好充分准备。
汽车产业历来被发达国家政府视为关乎国家安全和经济发展的核心产业。
上世纪80年代，日本汽车出口对美国汽车市场产生了严重冲击。当时的美国运输部长致信美国里根总统，以关乎就业、经济发展和国家安全为名，要求政府干预。于是里根政府对日本施加了巨大压力，使日本汽车产业不得不对美“自愿限制出口”。
最近，拜登政府在新能源汽车方面采取的一系列补贴、保护政策，显示出美国政府在汽车产业新一轮技术革命中不惜违背WTO的有关规则，对本国汽车产业予以保护、支持。
汽车产业关乎一个国家制造业的兴衰、经济的发展、科技革命成果的商业化，没有一个大国会轻易放弃。新能源汽车、智能网联汽车的兴起，使汽车产业成为带动新一代科技革命的产业载体。在国际政治、经济、安全大博弈中，汽车产业的战略地位更加突出。
随着中国汽车产品出口持续扩大，有关国家政府可能出台什么政策予以应对，值得中国汽车产业、企业予以重视，未雨绸缪。
中国汽车出口前景光明，前路多艰。只有扎扎实实地做好基础工作，对可能遇到的问题有所警觉，才能行稳致远。预祝2023年中国汽车产业发展、中国汽车出口继续取得佳绩。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
