日产展示了五款在智能化、电动化领先的概念产品，充分体现了“技术日产”的实力与底蕴。
文 /《汽车人》黎也 张敏
10月25日-11月4日，东京车展首次以全新的“日本移动出行展”（Japan Mobility Show）重新亮相。
各家日企主场作战，而且冷却很久，公众期望他们放出“大招”。现在全球几个主要汽车市场都在转向新能源化，而日企看上去动作慢了一拍。所以，业内外都希望日企能够表现出战略前瞻性，对未来的新能源市场有自己的看法，而看法自然是要用产品来表达。
设计与技术，刷新品牌形象
曾经的电动汽车先驱，日产发布五款纯电动概念车型，向消费者展现了日产汽车对满足用户未来需求和生活方式的创造性展望。这些概念车型在兼顾时尚设计和满足驾驶乐趣的前提下，也将为环境保护带来积极的影响。
值得关注的是，此次日产还通过虚拟技术结合实物展台的方式，呈现其电驱化技术和各项举措，利用极具创新的产品和技术打造未来电动车型布局的愿景。
日产汽车总裁兼首席执行官 内田诚
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现了日产汽车‘敢为人先’的企业DNA。公司推动电动汽车创新，使其超越移动出行的范畴，创造可持续发展的世界。电动汽车象征着未来，通过创新的力量，日产汽车正在构建人人都能享受出行乐趣的未来。”
五款概念车型中，比较引人注目的是Hyper Punk纯电动概念车。
这款车由多边形型面组成，比特斯拉Cybertruck要更前卫一些。车身更像一个登月舱，展现了极具未来感的设计，其中大概率包含了元宇宙或者动漫的灵感。而车内设计则更大胆，有一种穿越到未来既视感。论设计的文化元素融入，日产能力还是很在线的。
相比前者的前卫造型，Hyper Tourer作为一款概念MPV，要更像量产车。不过其设计仍然颇具匠心，同样引入了多边形设计理念，前排座椅可以360°旋转，并具备辅助健康监测的AI功能（甚至包括脑波），同时搭载了自动驾驶等多种先进技术。
虽然都是概念车，但日产似乎决意展现新能源技术能力。Hyper Tourer出人意料地搭载了固态电池，以及先进的e-4ORCE雪狐电四驱控制系统，具有车联网(V2X)功能，这意味着电池可用于为家庭、商店或办公室供电。
就连一向被认为思路保守的家轿系列，也推出了Hyper Urban纯电动概念车型。该车专为关注环境可持续发展、居住在城市地区的专业人士量身定制。它将内饰设计与城市生活空间融为一体，还能够完全融入电动汽车生态系统，其所搭载的车辆到家庭（Vehicle to Home，V2H）功能能够为家庭供电，节省能源成本的同时还能够有效地减轻电网压力。
日产的Hyper Adventure纯电动概念车，则专为户外探险打造。这是由日产上海研发中心参与设计，针对中国市场推出的一款SUV产品，外形充满活力和动感，侧面的线条突出了宽敞的车内空间。其设计理念是“车辆到一切”，一个是大容量车载电源可以支持露营、摩托艇、垂钓等用电需求，同时通过V2X，向家庭和社区供电。这个设计似乎很适合边远地区，对市区意义不大。将电动车的大电池作为临时电源，这个概念并不新，不过它反映了日产对于电池容量和续航的信心。
相比而言，日产Hyper Force纯电动概念车，被称为电动汽车领域破局之作。作为一款纯电驱动的高性能车，旨在提供极致的驾驶乐趣，专为渴望在赛道上体验肾上腺素飙升快感，同时关注环保的赛车爱好者和游戏玩家量身打造。
其创新型增强现实（AR）和虚拟现实（VR）体验激发了日产Hyper Force纯电动概念车型的极致魅力，使驾驶体验在现实和虚拟世界之间实现无缝切换。它的推出标志着性能车的转变，引领消费人群环保意识的提升。这款概念车彰显了日产汽车对下一代超级高性能纯电动车型的无限憧憬。
日产似乎表明，在新能源领域，创见和研发能力不是短板，组建相应供应链和稳定量产产品，将是重点。更重要的是，要刷新品牌形象，让客户一看到品牌，就联想到其拥有炫酷新能源产品和技术。
持续投资中国
这些概念车可能就是这个意图。从全球角度，日产的市场表现比较稳定。由于全球数据滞后，目前只更新到7月。
2023年上半年，日产在日本国内乘用车销量30.5万辆，同比增长47.6%，增长率为5年来最高。而海外市场销量134.6万辆，同比减少1.4%。其中，美国销量29.8万辆，同比增长18.4%；英国销量15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量30.4万辆，同比增长44.6%；中国销量36.8万辆，同比减少25.2%；其他地区销量21.6万辆，同比减少3.9%。
即便如此，中国仍是日产最大单一市场，占比22%，其次为日本（20%）、墨西哥（18.4%）、美国（18.1%）、英国（9%）和其他（13%）。
综合来看，日产上半年全球销量为168.9万辆，同比增长5.7%。上半年日产本土生产、整车出口19.35万辆，同比剧增92.9%。
与全球其他市场不同，日产在中国市场的下滑是不争事实。伴随着本土品牌电动品牌崛起，多个合资品牌在华都陷入着类似的窘境。
今年9月份，日产中国销量为63823辆，同比下跌30.68%，环比下跌1.7%。这里既有市场竞争日益激烈的外部因素，一定程度上也有日产自身产品策略问题。
眼下，中国已成为全球最大的新能源车市场，越来越多的消费者开始关注汽车的智能化、环保性能以及舒适性等方面。尽管日产最早推出世界首款量产型纯电动汽车聆风，但在华却没有享受EV市场红利。
全球与中国市场，正在进行百年未见的变革。内田诚在接受中国媒体采访时，并不掩饰日产在中国的挑战。谈及如何看待中国市场的下滑态势，他表示，中国市场仅仅在5-8月份就有61款车型推向市场，竞争激烈不言而喻。不但车型数量前所未有，价格战也前所未有，日产要去面对现状，向其他人学习，积极推进变革。
但他也表示，日产在华合资公司东风日产已经有20年历史，累计销售日产品牌车辆超过1500万辆，已拥有一批认可日产品牌的用户。还有中国本土品牌“启辰”，日产将中国视为独特的核心市场，从零开始，研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。
日产将运用这些优势来开发适合中国用户的电驱化产品，这是未来日产汽车变革的重点。需要关注成本竞争力，包括供应链，也要打造出有日产特色的产品，洞悉中国市场的变化，并以这个方向作为未来的战略。同时，日产正在与中国当地的合作伙伴共同商讨如何将现有的战略与未来的战略相连接。
内田诚认为，只是致力于现有业务的延长线上，企业是没有发展前景的，必须向用户提供独具特色的新价值，这才是生存和发展的主要策略。
他进一步强调，日产将持续投资中国市场。接下来，日产将与中方合作伙伴深入合作，发挥日产在电驱、电池方面优势，利用在中国的资源，更加快速地开发符合中国用户需求的产品和配置。11月份发布财报业绩时，将会针对中国市场释放新的电动化策略。
事实上，从此次发布的日产Hyper Adventure纯电动概念车，一定程度上可以看出日产对于中国市场需求的呈现。
日产全球设计高级副总裁 阿方索·阿尔拜萨
日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨在接受采访时表示，在今年4月份上海车展上，日产获得更多启发，他很认同很多中国车企在内饰以及智能科技方面的创新做法和需求趋势。这一点，中国的消费者驾驶体验与全球不太一样。日产未来将更加尊重乘客体验，针对不同区域消费者设计不同的产品。
日产全球设计师讲解产品设计理念
不仅是设计，从此次东京移动出行展上，可以看到日产领先的电动汽车生态系统、全固态电池技术、多合一（X-in-1）技术以及激光雷达、巡航控制系统CCS等智能化、电动化技术的最新进展都在概念产品中展示。
日产计划，到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR）；至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万辆车辆搭载ProPILOT超智驾技术。
在电动化技术方面，日产致力于适当方式将全固态电池全面投入量产。未来实现量产将用于诸如日产Hyper Tourer概念车的产品，将提供更加舒适的车内空间和驾乘体验，希望在2028财年之前实现量产，而试点生产计划将在今年年底完成。
“新指针”下的电动计划
为了加速向新能源转型，日产谋求重启与雷诺的合作关系。在今年7月底，双方宣布构建“新联盟”。9月底，日产、三菱和雷诺，宣布将重建联合供应采购平台，从全球一刀切的标准采购，变成项目驱动的“局部联合”模式。
此举有意优先进行新能源的“优势区域”采购。表面上，理由是不同市场在电动法规上渐行渐远。燃油车时代全球大联合采购，已经失去了大部分意义，有必要适配到新能源的供应链生长方式上。雷诺日产还公开表示，打算在未来3年节省多达20亿欧元的采购成本。
可见，联合采购不但不会削弱，反而会局部加强，而且更灵活。而与中国合作伙伴关系不错的日产，作用就凸显出来。
虽然公开宣布的内容非常宽泛而模糊，但《汽车人》猜想，在新能源领域，很可能由日产牵头，依托亚洲和中国市场，建立一体化采购平台。对于日产来说，新的采购体系和机制也将完善其在中国市场做出更快、更灵活的决策，从而扭转销量下滑的局面。
日产牵头建立新机制，好处在于可以自行做出决策，强化自己的优势区域和产品，无须像雷诺那样被动等待。这里面，启辰回归东风日产之后的运营，可以顺道搭建采购体系，不需要另花力气。只不过，日产需要将该体系“国际化”。
东风日产总经理山口武在今年夏天表示，在双方股东（东风和日产）支持下，东风日产决意加速推进中国流程、建立中国标准，拥抱更加本土的供应链体系，做出“现地化”的研发和产品决策。这一连串的表态，指向了同样的任务，即日产正在重新规划、扩张、外溢中国新能源供应链。
日产强调，从聆风发布开始，其电动车销量累计已经超过100万辆，暗示这是一个节奏切换的契机。日产正在努力追赶特斯拉、大众汽车的电动化脚步。日产正在斥资2万亿日元，实现更多车型的电气化，从而让新能源成为其未来几年业务的关键驱动力。
日产汽车COO阿西瓦尼·古普塔此前表示，公司根据“新指针”修订了新能源计划。到2030财年，将推出27款电动车型，其中包括19款纯电动车型，分别高于此前计划的23款和15款。
和丰田相似，日产打算在2028年推出固态电池驱动的电动车。作为跨国车企，日产的市场多样化是其竞争力的来源之一。其新能源车在50多个市场上销售，这让其业务不大容易受到小范围事件影响而波动。
日企基本上都是这个路线，其国际化运营、海外本地化产能部署进程，早在30年前就已经完成。日产仍然非常在意全球运营的平衡。从这一角度，从本土生产出口，可能不是一个战术手段。
除了燃油车低碳技术积累（VC-Turbo超变擎），日产在电动和智能化领域已经进行了卓有成效的投资，包括e-Power混动电驱和Zero Emission纯电平台，以及ProPILOT超智驾。而日产电池安全已经累计210亿公里零重大安全事故，这是一个令人肃然起敬的记录。
之所以当前日产新能源销量与其技术实力不相称，原因可能在于生产转型导致规模成本问题。如何将供应链管理切换到充分本地化，是日产面临的挑战，也是其突破在华新能源业务箱体的钥匙。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
