丰田章男卸任，片山正则转正，日本车企要集体迈上电动化快速路了吗？
文 /《汽车人》麦可
这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。
11月22日，日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）在东京宣布，在任五年的现任会长丰田章男（丰田汽车会长）将于2024年1月1日卸任，并由现任副会长片山正则（五十铃汽车会长）接任。
片山正则的上位也宣告JAMA自1967年创设以来，历届会长均来自三大汽车集团（丰田、日产、本田）的传统被打破。同时这也是首次由商用车企业一把手出任JAMA会长，创造了历史。
JAMA是日本最有影响力的工业协会之一，成员覆盖了全日本最有排面的汽车工业企业。除了丰田、日产、本田三巨头以外，马自达、三菱、斯巴鲁、铃木、大发等企业均在协会中占有一席之地。
另外，主营摩托车的雅马哈、川崎，以及在商用车领域表现不俗的五十铃、日野和UD卡车也均在列。可以说，全日本带轮子能坐人、有发动机的东西，一半以上都跟JAMA脱不开关系。
除了开设于东京港区芝大门的总部以外，JAMA的分部遍及美洲（华盛顿）和欧洲（布鲁塞尔），同时在北京也开设了事务所。
在行业标准的制定方面，JAMA与成员企业对于政府层面也有举足轻重的影响力。可以说，整个日系车企对于包括电动化在内的新能源产业转型方向把握都有JAMA在内部协调。现任JAMA会长丰田章男对于日企电动化的态度，也在一定程度上左右着日本各大汽车企业的决策。
老会长治下的“丰田时代”
丰田章男自2012-2014年首次执掌JAMA会长大印，2018年再登会长之位至今，在任时长仅次于丰田英二（丰田章男祖父丰田喜一郎的堂兄弟，1972-1980在任）。
在首次就任的2012年，日本在经历了2009年的雷曼危机后经济尚未恢复，又遭遇了2011年的“3.11日本地震”，日元升值，丰田章男治下的JAMA可谓逆境重重。
当时的丰田章男时常佩戴一副银色镜腿的无框眼镜，一脸严肃地出现在JAMA记者会现场，日本记者曾把那段时间称为JAMA的“银色丰田时代”。丰田章男对当时日本汽车产业面临的六大顽疾：汇率、自贸协定、法人税、碳排放、生产环境和电力供应分别作出了对应。
2013年，日本汽车产业获得了一定程度的重振，这一点也可以从JAMA主办的东京车展上看得出来。2013年东京车展，观展人数止跌回升，达到了90万人次。
到丰田章男第二次任职JAMA会长后的2019年，东京车展的观展人数已经超过了130万人次。刚刚在11月初闭幕的2023日本移动出行展（2023 Japan Mobility Show）其前身就是东京车展。而二度上任的丰田章男的眼镜腿颜色也由银色变为了黑色，记者们也很自然地把JAMA的这个时期改成了“黑色丰田时代”。
这一时期的JAMA和丰田章男将注意力聚焦在日本550万汽车产业从业者身上。这段时间，丰田章男对与电动化的保守似乎一直在影响着整个日本行业。在10月份举行的G7峰会期间，丰田章男就曾表示，电动化并非是新能源发展和碳中和进程的唯一解，更不是最优解。
参与峰会的另外四家日本车企也同意他的观点，只有本田会长三部敏宏相对更青睐电动车。丰田章男还认为过分重视电动车研发制造，强行转型将有可能危害日本当前550万汽车从业人员的利益。
有人或许会认为，“强硬派”丰田章男的卸任有可能是日本汽车企业全面拥抱电动车的契机之一，然而事情真的会如此发展吗？
亦步亦趋还是另辟蹊径？
接任丰田章男成为JAMA会长的片山正则，是目前五十铃汽车有限公司（ISUZU自动车株式会社）的会长兼CEO。
在乘用车领域，五十铃可能并不是什么叱咤风云的大企业，尤其在中国，江铃手里的mu-X牧游侠销量几乎可以忽略不计。
但在日本本土以及东南亚以及澳洲地区，五十铃的商用车、柴油车颇具影响力。在澳大利亚，五十铃品牌已经蝉联当地34年的卡车销冠。在泰国，五十铃是仅此于丰田的第二大皮卡品牌，其商用车年产能可以达到40万辆，辐射整个东南亚乃至周边地区。
片山正则代表五十铃、历史性地成为JAMA会长位置上的新血液，从一个侧面反映出JAMA未来两年内工作的重点，已经开始从乘用车转移到商用车以及它们所代表的物流、能源领域。
从上任会长丰田章男到新任会长片山正则（尚未交接），对运营管理和能源管理的高度重视如出一辙，这也可能是JAMA此次会长人选之所以如此决定的重要准则之一。
在五十铃11月发布的2023-2024财季第三期决算报告中显示，五十铃当期销售额达到16380亿日元，同比增长10%，当期纯利润同比增长21%，达到了881亿日元。在海外市场销量下降的状况下，五十铃的盈利能力逆风上扬，这与片山正则带领的领导班子所实施的经营成本控制举措关系紧密，当然日元汇率的持续低位也功不可没。
在11月22日举行的记者会上，JAMA明确提出了下一阶段协会的工作将聚焦于商用车和物流领域的运营和能源管理。同时，在此基础上，继续深化乘用车和摩托车的碳中和进度。是的，JAMA首次将商用车摆在了乘用车之前。
商用车大佬五十铃在其领域内的地位和善于运营管理的片山正则结合，是催生JAMA诞生首位商用车背景会长的决定性原因之一。
再说回新能源以及碳中和这个话题。丰田章男卸任可能并非为日本汽车产业吹响了电动化的冲锋号。多年以来，从“银色”走向“黑色”的丰田时代对JAMA的影响依然存在，而更多元化的碳中和战略已经是日本汽车产业的共识之一。丰田如此，五十铃亦然。
2023年3月，片山正则在“ISUZU World Premiere 2023”大会上宣布了五十铃新的企业口号：加速运输的未来。同时，五十铃新款轻卡ELF和中型卡车Forward也在会场上亮相，这其中就包括了纯电车型ELF EV。但与各大车企在华EV站C位的展示方式不同，五十铃新产品还包括了混动车和燃料电池车，ELF EV只占据了最左侧的角落位置。
时间来到10月底，日本移动出行展（前东京车展）开幕，五十铃联手另一个日系大佬本田技研，展示了最新的燃料电池卡车GIGA FUEL CELL。五十铃和本田联合研发燃料电池重型卡车的项目始于2020年，经过3年研发和在重型卡车上燃料电池的适用性验证，GIGA FUEL CELL已经进入了路测阶段，计划于2027年量产。
可以看出，五十铃作为日本商用车界的扛把子之一，已经对燃料电池这一日系企业极其重视的新能源领域投入了真金白银，并且产出了成果。
片山正则对新能源车的态度很可能与他的前任丰田章男没有本质上的区别，他们都反对在EV上一路走到黑，希望把自己家的鸡蛋分在更多的篮子里。
“碳中和的敌人，是碳，不是燃油车。”其实业内早已有了共识，如果只从碳中和角度考虑，电动车本身并不是答案。从能源生产到电池的后期处理，包括物流、制造等中间工作的全产业链碳排放总量，远非产品使用中的低排放所能抵消。
所以在JAMA看来，如果能够在运营管理和能源管理方面实现更高的低排放目标，对EV的追求其实并非那么重要。更精益的管理和运营设备等方面的减排也是实现低碳的方式。
当然，保证当前燃油车生产销售带来的利润，维护从业人员的利益也是丰田和片山等人的私心，这一点毫无疑问。不过从JAMA的角度来说，保护产业自身的盈利能力也不能说是完全的私欲吧。
综上，指望丰田章男退休大幅提振日本电动车发展的可能性并不大。尤其在JAMA这个日本汽车工业“家委会”看来，片山正则和五十铃在原则上与前任并没有路线上的不同。
新会长是商用车和物流管理领域的专家，这符合JAMA未来的工作重点。而在新能源发展路线上，继续坚持多种形式（纯电、氢能源、燃料电池、合成燃料）并存的发展方式，很有可能将继续主导日本车企。
不要忘了，在G7峰会期间与丰田一起明确对全盘电动化“开炮”的4家（另外三家分别是铃木、马自达、雅马哈）日本车企，其中之一就有五十铃。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
