软银宣布又一笔豪购，将SDV（软件定义汽车）独角兽企业收归麾下，日本车企谁能获益？
文 /《汽车人》麦可
12月5日，软银宣布将斥资4.73亿欧元（约合36.4亿元人民币）收购爱尔兰SDV车联网通信服务商Cubic Telecom的51%股份。
交易完成后，后者将成为软银子公司，并以近10亿欧元的市值成为该领域全球最大的业务供应商。该交易预计将于2024年上半年完成。
即使是大把钞票在手的软银，这样豪迈的并购也并不多见。这次交易也将刷新软银在该领域的海外投资规模记录。
Cubic Telecom的业务内容包括SDV软件开发、智能平台建设管理、数据监控分析等全套车联网解决方案，同时也涉及农业和物流应用等方面。目前，Cubic Telecom所提供的全球车联网管理平台已经接入了约1700万辆汽车终端，覆盖190多个国家，是该领域绝对的头部企业。
Cubic Telecom创始人兼CEO Napier表示，软银的卫星网络和AI技术将大幅提升当前主要基于地面网络通信的车联网服务质量，覆盖更多区域。另外，最终让交易顺利落槌的重要原因，还是软银背后庞大的亚太市场和商业资源。进军亚太市场一直是Cubic Telecom最大的野心之一。
日进德退？谁来补缺？
这次并购背后值得注意的一点，是Cubic Telecom股权的变动。在软银出手砸钱之前，除了创始人所持约28%股份之外，Cubic Telecom的大股东还包括爱尔兰战略投资基金、Act Venture Capital（一家爱尔兰投资公司）以及CARIAD。而这个CARIAD，正是大众汽车旗下负责软件开发的子公司。
在Cubic Telecom的董事会内，除了创始人团队之外，只有CARIAD具有汽车专业背景，可以说在收购完成前，大众汽车是Cubic Telecom最重要的实际业务伙伴。而软银入主后，CARIAD出售了所持部分股份，只能在董事会中保留一个席位（软银独占三席）。
这样一来，公司的决策权将毫无疑问地从欧洲（德国）阵营向日本资本阵营压倒性地倾斜。而Cubic Telecom最重要的技术资产，比如软件技术和平台运营重心也将偏向软银系的合作伙伴。
作为SDV服务落地的终端，汽车制造商是该项服务最大的买单者。无论是车机软件还是车联网服务平台，寻求解决方案对于主机厂来说已经是迫在眉睫的问题。去大众化后的Cubic Telecom旗下业务，接盘者恐怕要挤破头。
2023年来，日本各大车企都在不同场合表达过对SDV和车联网业务的浓重兴趣，而本田社长三部敏宏更是直言，日本汽车产品在SDV和车联网方面已经严重滞后，并将其归结为日系产品在中国市场表现整体滑坡的重要原因之一。丰田新社长佐藤恒治也曾宣布，丰田未来的TNGA架构将为SDV开发提供全面性的支持。
日本国内企业强大的需求，可能是软银果断出手的推动力之一。软银与Cubic Telecom的合作始于2020年，而这次直接豪掷重金收购，势必刺激日本各家车企的食欲。
那么谁吃肉，谁喝汤呢？
丰田，可能的赢家
如果说哪家日本车企与软银过从最密，非丰田莫属。
2018年，软银与丰田合作成立了出行服务公司Monet。这也是日本国内最大的科技投资企业与汽车业巨头的划时代联姻。公司服务涉及按需出行服务、数据分析服务和自动驾驶出行服务等相关业务。
Monet的成立对于股东双方来说不仅是技术分享与业务开展方面的尝试，其根本意义在于打通丰田的车联网平台和软银的物联网平台之间的业态壁垒。双方共计20亿日元的初期投入并不多，但背后蕴含的商业价值远不止于此。
在2019年6月，包括马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和丰田子公司大发工业在内的八家日本汽车企业宣布对Monet发动联合注资，其中日野和本田追加投资，让二者在Monet继续保持10%的持股比例。自此由软银和丰田牵头，日本移动出行领域新联盟诞生。
作为Monet的创始成员，丰田持有公司39.8%的股份，仅次于最大股东软银的40.2%，在新出行联盟中占据主导地位。
不止于此，2022年11月，软银再次携手丰田，联合索尼、NTT、电装、NEC等8家业界头部企业共同创立新的高端芯片研发制造企业。这次合作获得了日本经济产业省的全力支持，或者说日本政府就是这次商业大联合真正的主导者之一。其目标是在2027年量产全球尚未投入实际使用的2纳米或者更先进的芯片产品，实现高端芯片在日本的国产化。
8家企业中，具有汽车产业背景的除了丰田外，就是丰田集团麾下的电装，虽然丰田计划减少对电装的持股比例，但依然会保持20%的份额。可以说在日本政府部门眼中，软银和丰田在各自领域的影响力，以及两家良好的合作关系都是可以信赖的。
在移动出行平台和芯片领域已经有合作前例的情况下，软银与丰田毫无疑问将在共同感兴趣的其它方面开展进一步合作。Cubic Telecom被收归软银后，丰田翘首以盼的SDV业务升级似乎又有了一条近路摆在眼前。
SDV，撬动中国车市的神器？
在中国车市全面电动化、智能化的时代，日系车对转型的保守已经让它们在中国步履维艰。在新能源、电动化问题上，大部分日本车企依然没有明确方向，继续坚持投石问路的方针，各个技术路线撒网式发展。
而在智能化方面，基本所有日企都认识到了其大势不可逆，所以也就有了之前三部敏宏与佐藤恒治大力追求SDV的言论。除了在内容服务供应商方面与中国本土企业合作，包括车机、接入服务、平台服务、数据预警及处理等可通过OTA实现本土化的业务方面，SDV独角兽企业Cubic Telecom可能会为困境中的日系车企，尤其是丰田，提供更可靠的解决方案。
在动力端与比亚迪等本土企业合作开发特供车型，联合全球顶级服务供应商为产品配备SDV及车联网服务，这可能是丰田应对中国新能源市场的答案之一。如果能够实现在座舱内信息服务方面的反超，日系车企也许有机会在逆境中扳回一城。而目前来看，借着软银对Cubic Telecom的收购案，丰田似乎领先了一个身位。
当然，丰田能否如愿与软银进一步达成相关领域的合作，还要期待后续的发展。
软银对汽车以及出行领域其实一直动作不断。除了此次收购SDV服务公司和之前出资投入出行服务、芯片研发以外，在自动驾驶和无人化方面，软银先后对Uber自动驾驶部门、Aurora、Cruise、滴滴、Robotic Research等众多企业出手，也吸引了包括本田在内的其它日本大型车企跟投。
2023年9月，软银再次挥舞支票本，斥资10亿美金注资美国卡车自动驾驶技术初创企业Stack AV。而这家公司的“前身”正是大众汽车和福特共同持股的Argo AI。
对各种新技术和服务平台都饥渴难耐的日本汽车企业都期待与手里有“货”的软银达成联手，而在当下，丰田有可能近水楼台先得月，率先满足其垂涎已久的SDV相关业务需求。同样对SDV以及自动驾驶技术有想法的本田，也有可能在共同投资Cruise后再度与其达成某种合作。
谁吃肉谁喝汤，目前还真难说。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
