【汽车人】潘占福说的“自立自强”，潜台词其实有三句

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

文 /《汽车人》吴毓

对于一汽-大众，2023年的190万+已是昨日，“2024年怎么干”才是重点。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，一汽-大众已经确立了“自立自强、创新转型”的发展路线。这一表态，大有深意。

锻实力才能自立

基于过去数年的全面布局，一汽-大众已经积淀创新转型的雄厚实力。潘占福提出“自立自强”，意在强调内生的力量。

在产品布局方面，ID.7 VIZZION作为第2700万辆整车下线整车，一汽-大众因此成为国内最快达成这一里程碑的合资乘用车企。还有第二代黄金动力EA211 1.5T EVO发动机的“上车”、奥迪Q4 e-tron全面焕新……燃油车能效不断提高，新能源产品线日益完善。

在数字化转型方面，一汽-大众与阿里云的战略合作，即使要在制造、物流、营销、办公等环节全面实现数智化，其实就是要焕新顶层设计、打通底层架构，让数据跑起来、用起来。

一汽-大众佛山分公司成为数字化服务的提供方，证明其不仅拥有了数据支持的决策能力、有人机协同的应变能力，还有了平台驱动运营能力与创新能力，带动供应链共同成长。

在可持续发展方面，一汽-大众已经正式启动产品全生命周期的减排战略，旗下五大基地积极推动清洁能源应用，光伏、风电纷纷上马。

据悉，一汽-大众在2023年年发绿电合计超亿度，可以满足一个10万人口城镇一年的用电量；减碳7.23万吨，按每亩8立方森林蓄积量计算，相当于近5000亩碳汇林的减碳量。

在技术积淀领域，投资1.5亿元的一汽-大众整车动态防腐试验中心落成启用，大众奥迪的整车耐腐蚀能力再上新台阶；较计划提前7个月获得CNAS体系认证，新能源产品试验能力全面提升。

特别是一汽-大众构建和应用“以用户为中心的预防式质量管理体系”，被中国质量协会授予“2023质量技术奖”等荣誉，是对其质量提升坚持不懈、用户导向绝不打折的褒奖与肯定。

高质量才能自强

坚持以用户为中心的战略、推动电动及混动产品加速落地、助力捷达品牌拓展海外市场，将成为一汽-大众2024年发展的关键词。

首先，潘占福说的“自立自强”，围绕“用户为中心”而展开。在此基础上，深化自主研发能力、提升核心竞争能力、加强前瞻技术储备……但所有这些努力的目标，仍然是要回到“用户”——提供更丰富的产品、更优质的服务，全方位提升用户的体验。

从用户需求出发，至用户体验落脚，形成一个完整的闭环，覆盖研发、制造与销售、服务，彼此促进、全面提升。

其次，电动与混动产品的加速落地，是“自立自强”的关键一环，不仅要传承发扬一汽-大众的品质优势，更要在既有技术积淀下自主开发全新电动车型、混动车型，为用户提供更丰富的产品选择。

从现成技术拿来使用，到自主开发自己造血，不仅是在目标、决策和实施方面有更高的话语权，也是在探索更具包容性与灵活性的研发、制造与服务生态。

第三，捷达品牌已经获得大众集团出口授权，预计二季度开始出口乌兹别克斯坦。此前，捷达品牌尝试以平行进口的方式出口，此次获得股东的正式授权，说明其品质工艺、设计表达已经得到沃尔夫斯堡的肯定。

中国汽车出口量已在2023年跃居“世界第一”，一汽-大众不仅希望捷达在国内市场茁壮，更希望其在海外市场盛放——借此为范本，进军中东甚至东南亚市场，为长远发展开辟新的增长途径。

铸信心才向未来

潘占福提出“自立自强”的时间点颇为巧妙，巧妙地阐述高质量发展的信心。

一方面，中国汽车的行业生态正在被重构，而头部车企开始换血。

2023年，中国汽车成绩亮眼：整车产销量连续15年全球第一，新能源车产销量连续9年全球第一，新能源汽车、锂电池和光伏产品成为出口的“三驾马车”……

但与此同时，中国市场的合资车企后劲不足。销量Top10的车企中（乘联会数据），中国品牌仅有4席，合资品牌拥有6席，但6家合资车企，只一汽-大众与一汽丰田保持正增长；而四家中国车企，不仅全部正增长，且平均增速超过20%。

另一方面，中国汽车行业的中外合资模式，已走过40年。上世纪八十年代中期至九十年代末期，合资车企在中国市场的开荒期与创业期，从一砖一瓦地建厂房、锱铢必较地树标准，到百废待兴培育供应链、白手起家培养人才队伍……带领并推动中国汽车工业的成长壮大，为中国制造既大且强夯实根基。

40年后的今天，合资合作已经迎来第二个创业期：从市场换技术、换车型，到产品与技术的全面本土化；从中国制造满足中国用户，到中国研发+中国制造供给全球市场，颠覆性的变革不断出现。

深耕中国市场33年的一汽-大众，正在以中国市场2700万用户的无条件信赖为基石，以中国市场移动互联的前瞻应用为动能，探索一条合资合作2.0时代的高质量发展之路。“自立自强”正是一汽-大众对于高质量发展的信心。