在北向资金流出并不明显的情况下，创业板的大跌主要来自投资者的悲观情绪。
文 /《汽车人》张恒
1月29日，沪指失守2900点，创指大跌3.49%，创2022年10月以来最大单日跌幅。光伏、通信、互联网、AI等高科技板块跌幅居前，银行和中字头股涨幅居前，汽车板块下跌2.64%。
北向资金当日净卖出5.92亿元，其中沪股通净买入9.36亿元，深股通净卖出15.28亿元，当日成交1255.04亿元，占A股总成交额的15.59%。其中，宁德时代和比亚迪成为深股通成交额的第二名和第三名，分别获北向资金净买入2.90亿元和净卖出1.28亿元。
汽车板块共17只个股跌停或跌幅在10%以上，仅一只个股“上海汽配”涨停。整车股方面，跌幅靠前的有：赛力斯跌4.23%、众泰汽车跌4.23%、福田汽车跌4.14%、比亚迪跌3.99%、长安汽车跌3.80%、长城汽车跌3.69%。
在美股和港股没有明显下跌表现的情况下，A股独自下跌，且北向资金流出并不明显的情况下，创业板的大跌显然主要来自投资者的悲观情绪。导致市场恐慌性抛售的几大原因或包括：
首先，全球流动性收紧导致了日本股市与A股形成的“跷跷板效应”。这一状况的改善依赖于美元降息和美联储退出量化紧缩政策的实施。
其次，中字头股多数集中在沪指，且市值体量较大，对创业板和科创版的资金形成了抽血效应。
再次，新能源股TCL中环由于2023年四季度业绩低于预期导致今日跌停，拖累整个新能源板块集体下跌。
1月29日，国务院国资委宣布，将全面实施上市公司市值管理考核。通过量化方法评估中央企业控股上市公司的市场表现，客观地评价企业在市值管理方面的努力和成效。
根据规划，2024年对中央企业的考核方法将包括以下几个关键点：实施“一企一策”考核方法；引入“双加分”机制；将品牌价值纳入考核体系；加强研发投入和产出的“双线”考核；重点关注战略性新兴产业收入和增加值占比的考核。
有机构认为，这一举措将引导上市公司通过市场化手段如增持、回购等来稳定预期，加大现金分红力度，从而提升央企的价值重估。
《汽车人》认为，市场核心的问题还是存量资金下的博弈，中长线资金失去了定价权，短线资金成为市场的主导力量。
随着国务院国资委最新政策的实施，A股市场迎来了新的发展机遇。这一举措不仅是对中央企业市值管理的一次全面提升，更是对中国资本市场成熟度的一次考验。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
