本周A股和港股市场经历了剧烈波动，特别是在央企市值管理成为焦点之际。在这种背景下，A股汽车板块开始止跌并趋于稳定，但港股造车新势力仍未能实现止跌。
文 /《汽车人》张恒
本周（1月22日-28日），是A股市场的奇迹周。在A股和港股双双大跌（周一）的情况下，周二盘中市场迎来反转，多头背水一战，中字头概念带领大盘实现了反攻。
A股：央企市值管理成焦点
本周资本市场表现受到了多重因素的影响，包括经济数据低于预期、政策的不确定性、雪球产品风险等，但最重要的还是投资者信心问题。
上证指数在周一大幅下跌，周二继续低开，最低触及至2724点，回到了2020年3月份的水平。随着主力资金入场救市，上证指数从周二至周五连续4天收红，连续收复了2800和2900点。本周上涨2.75%，至2910点，成交量为近24周以来的最大。
但深证和创业板表现就没有那么幸运，本周分别下跌0.28%和1.92%。创业板甚至跌破1700点，回到了2019年的水平。
A股汽车板块周一大跌3.83%，随后连续三天上涨，但未能收回失地，本周下跌1.08%。
A股的转折点是周三（1月24日）。国务院国资委产权管理局负责人谢小兵，在国新办的新闻发布会上提出，国资委已推动央企将上市公司的价值实现相关指标，纳入到上市公司的绩效评价体系中。在此基础上，把市值管理成效纳入对中央企业负责人的考核，引导中央企业负责人更加重视所控股上市公司的市场表现，及时通过应用市场化增持、回购等手段传递信心、稳定预期，加大现金分红力度，更好地回报投资者。
中信证券认为，这不仅提高了央企的经营效率和安全性，也将增强上市央企的吸引力和投资价值。
当前正处于年度业绩的发布阶段。截至1月26日，A股有59家汽车整车及零部件上市公司公布2023年的业绩预告。9家整车企业中，只有北汽蓝谷预计亏损扩大，赛力斯预计亏损缩小，其它7家净利润都有不同程度的增长；而在50家汽车零部件企业中，有45家预计2023年业绩实现正增长。
整车企业中，福田汽车、中国重汽、宇通客车、中集车辆、一汽解放预计2023年净利润同比增幅超过100%。其中，福田汽车预计净利润同比增长1298%，目前暂时位居行业第一。这主要得益于商用车行业在2023年重新步入增长周期。
50家零部件企业中，有22家净利润同比增幅超过100%。其中，威孚高科、通用股份、科华控股、玲珑轮胎等排名靠前。
具体到个股：比亚迪周跌1.84%，收于185.86元，市值5411亿元；长城汽车周跌4.77%，收于21.96元，市值1866亿元；上汽集团周涨3.58%，收于13.89元，市值1608亿元；长安汽车周跌1.25%，收于14.20元，市值1408亿元；赛力斯周涨1.51%，收于63.29元，市值956亿元；广汽集团周涨1.44%，收于8.74元，市值899亿元；江淮汽车周涨0.15%，收于13.62元，市值297亿元；北汽蓝谷周跌2.56%，收于4.95元，市值276亿元；江铃汽车周涨4.51%，收于21.77元，市值188亿元；潍柴动力周涨6.01%，收于15.16元，市值1323亿元；一汽解放周涨4.04%，收于8.24元，市值382亿元；宇通客车周涨2.06%，收于15.87元，市值351亿元；中国重汽周涨13.38%，收于15.17元，市值178亿元。
《汽车人》认为，尽管市场受到多种因素的影响，但投资者信心仍是市场动态的关键驱动因素。从2023年的业绩预告来看，汽车板块的业绩同比增幅明显，多家上市公司不但业绩报喜，增幅超过100%的也不占少数。遗憾的是，股市未能反映。
港股：汽车板块表现不佳
本周，港股市场反弹力度大于A股，在周一跌破15000点关口后，周二至周四恒生指数强劲反弹，最终恒生指数上涨4.20%，结束了连续三周的下跌趋势。其中，国企指数上涨了5.45%，起到了带动效应。
恒生科技指数上涨1.81%，收于3186点。汽车板块周跌3.24%，表现不及大盘。
令投资者失望的特斯拉，其2023年第四季度和全年财报对港股市场也产生了巨大的负面影响，特别是新能源汽车板块，在周五当天遭到了市场的抛售。周五港股汽车板块下跌3.07%，特斯拉的竞争对手比亚迪股份、小鹏汽车、理想汽车跌幅均超4%。
本周跌幅最大的个股是零跑汽车。该公司近日宣布，联合创始人及总裁吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期并终止。吴保军曾在标致汽车、广汽本田、广汽丰田等公司任职，在加入零跑汽车之前，他还在众诚汽车保险股份有限公司担任过副总裁、总裁和董事长等职务。
小鹏汽车今年股价累计下跌了39%。该公司最近开启组织结构调整，两位新任负责人张利和江子杨，都曾与总裁王凤英合作。据内部人士透露，新任命的小鹏汽车生产制造部门负责人张利实际上是王凤英的配偶，曾在长城汽车负责年产量100万辆的项目。
中国重汽的大幅上涨，一方面是由于公司业绩超预期的增长，另一方面得益于本周中字头的行情。根据国资委的表态，未来中央企业可能会通过鼓励股票回购、提高现金分红比例和加强股权激励等措施，来进一步强化市值管理。由于港股市场中字头股票的股息率相对于A股更高，所以港股中字头个股的上涨力度同样强劲。
具体到个股：比亚迪股份周跌2.76%，收于190.2港元，市值5537亿港元；吉利汽车周跌1.02%，收于7.77港元，市值781亿港元；长城汽车周跌10.27%，收于8.21港元，市值697亿港元；广汽集团周涨0.31%，收于3.21港元，市值336亿港元；东风集团股份周涨0.65%，收于3.12港元，市值258亿港元；华晨中国周跌3.81%，收于4.29港元，市值216亿港元；北京汽车周涨2.45%，收于2.09港元，市值167亿港元；理想汽车周跌2.99%，收于106.9港元，市值2268亿港元；蔚来周跌5.57%，收于45.75港元，市值786亿港元；小鹏汽车周跌7.53%，收于34.40港元，市值649亿港元；零跑汽车周跌11.05%，收于22.95港元，市值306亿港元；中国重汽周涨19.68%，收于17.88港元，市值498亿港元。
《汽车人》认为，尽管市场在周初遭遇了重挫，但随后的反弹展示了市场的韧性，也反映了投资者对未来的乐观预期。国资委提出将市值管理成效纳入中央企业负责人考核，将为市场注入新的活力，特别是对于那些在管理和业绩上表现出色的央企。
遗憾的是，本周汽车板块的表现没能跑赢大盘，表明汽车业仍然面临着不确定性。
展望未来，随着更多企业把重点放在市值管理和股东回报上，中国股市将继续吸引全球投资者的目光。特别是在新能源和科技领域，中国市场的潜力仍然巨大。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
