如果没有意外的话，截至目前，全国已有重庆、陕西、深圳、山东、北京、上海、天津、甘肃8个省市上调了最低工资标准，其中上海调整到1820元，为全国月最低工资标准和小时最低工资标准最高地区。
“此次上海和北京上调后的最低工资标准都是剔除了‘三险一金’后的净收入，力度还是很大的。”中国劳动关系学院劳动关系系主任乔健说。
而根据人力资源和社会保障部公布的数据显示，2011年全国有24个省份调整了最低工资标准，平均增幅22%；2012年有25个省份调整最低工资标准，平均增幅20.2%；2013年全国有27个地区调整了最低工资标准，平均调增幅度为17%。
由此可见，近年来，最低工资标准已经进入到加速提升的通道，并且从提高的比例来看，其增幅基本上都超过了当地GDP的增速。这对于汽车业来说，却是一个需要从两方面衡量的事物。
一方面，最低工资标准提高，意味着劳动力成本的进一步上升。这对于用工量较大的汽车业来说，也是一个摆在眼前的严峻挑战。更何况，在南方地区，日益加剧的用工荒在不断抬高一线劳动者的工资水平。
但另一方面，劳动者工资水平的提高，意味着其消费能力的增强。拉动内需一直是我国经济转型的主要方向，但在此前消费者的收入水平普遍不高，对于汽车这样的大件消费品往往需要长时间的准备才会购买，同时，由于收入没有严格的保障以及信用体系的问题，中国的消费者一直习惯于全款购买汽车，而在国外，贷款购车占据极大的比重。
现在，随着劳动者工资水平的提升，以及国家在保障体系方面的不断完善，大多数人的消费能力将得到明显提高。
毫无疑问，这将从根本上利好汽车业的长期发展。
那么，这两方面的作用能相抵吗？对于这一复杂的问题，很难有一个标准和肯定的答案，在这里，一个发生在美国汽车业的故事可能极具启发性。
1914年，亨利·福特(Henry Ford)决定将工人的日工资由2.5美元上涨至5美元，这在当时引起了极大的轰动和质疑，毕竟在那时，劳工被看作是无赖，他们的工资越低越好，但福特坚持认为，工人是重要的资产，把他们的工资翻番将提高士气和降低流动率，工人们反过来也可以买得起他们制造的产品。此次涨薪事件被认为触发了一场消费革命，推动美国成为世界上最富裕的国家。
类似的戏剧性故事会在中国上演吗？
现在也不好说，但这是不可避免的趋势，藏富于民是所有政府最明智的选择。而对于汽车业来说，相比头痛用工成本的上升，更应该拥抱新的消费时代的到来。
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