12月1日，长安睿骋在北京基地正式下线。作为长安目前乘用车的最高端产品，睿骋的下线不仅标志着长安的高端之路正式开启，同时也意味着，拥有150年历史的长安，已经卸下微车的传统印象，开始与合资品牌展开全面的竞争。
长安汽车董事长徐留平表示：“睿骋的下线，是长安厚积薄发、向更高水平超越的力证。到2012年，长安产量将突破600万辆，向全球第八的目标大步迈进。”
不逊合资品牌
自逸动以来，长安开始了乘用车精品化的战略路线。从A级车的逸动，到如今的B级车睿骋，不难看出，董事长徐留平此前多次提及的“长安高端发力”，已经从规划进入实战阶段。
早在睿骋下线之前，中国商报记者已经有幸乘坐过这款车，车内精细的内饰和极为宽敞的空间给记者留下了深刻印象。作为长安的首款B级车，睿骋的成熟度让人满意。大气稳重的外观，品质感良好的内饰，以及丝毫不输于合资同级车型的空间设计，都让人对这款车充满好感。
特别值得一提的是长安全新设计的LOGO，真正做到了简约但不简单，时尚而且大气，是目前自主品牌少有的精致之作，让人眼前一亮。
在技术方面，长安睿骋同样值得称道。睿骋搭载了长安全新动力品牌“BlueCore”1.8T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率可达130千瓦，最大扭矩达230牛·米，这个数据即使是和同为1.8T的大众帕萨特相比也并不逊色。同时，睿骋匹配了来自爱信的Tiptronic6速手自一体变速器，在这方面则追平了日韩系的同级对手。
作为一款主流B级车，睿骋在安全和舒适性配置上也足以和合资品牌竞争。而价格上，则绝对体现出自主品牌的优势。尽管目前还未正式定价，但根据长安内部人士的消息，睿骋的售价会在12-18万元范围之内。其中，1.8T和18万元以下的定价设计，可以理解为是为满足目前公务车“双18”的要求而定。
冲击B级车市
目前，中国车市正处于全面杀价的白热化竞争局面，几大合资车系都将B级车视为自己的必争之地。特别是随政治因素走入低谷的日系品牌，更通过价格战的方式力撑其在中高级车市场上的份额。而新晋的韩系品牌，则通过新锐的设计，快速切入到这一市场之中。可以说，在这样的市场环境下，留给自主品牌的机会并不多。
客观而言，目前在中高端车市场上，还没有一款自主品牌车型真正对合资品牌产生威胁。早期奇瑞G5、G6的失败，可以归为技术力上的不足。而其他品牌的中高级车，则基本都难脱合资品牌原型车的影子。这些车型，也很难被定义为真正的自主B级车。
长安睿骋可以说是目前市场上惟一一款自主研发的，全面具备了主流中高级轿车品质的车型。这也是长安技术立本、“五国九地”研发中心成果的一次最好展示。
徐留平表示：“从基础研发到能力体系建设，再到设计规范、设计标准等一系列的问题，长安已经形成了完整的研发格局。睿骋以及未来中高端的产品，都是在这一基础平台上的产物。”从这一点来看，睿骋的上市也具备了真正冲击中高端车市场的能力。
对于睿骋来说，目前欠缺的是自主品牌在B级车上的口碑与认同感。在这一方面，没有捷径可走。只能通过长期持续的市场推广工作，特别是店头的体验式营销活动，让消费者慢慢认识和接受自主品牌的中高档车。
按照长安人士的介绍，目前计划睿骋的月排产为3000辆。这一数字对于自主中高级车来说已经不低，这也可以看出长安上下对于睿骋未来市场表现的信心。
高端厚积薄发
到2020年，长安将成为产能600万辆、营收超过4000亿元的自主品牌巨无霸，届时长安将冲击全球车企第八的位置。
作为长安汽车北上战略布局的重要基地，长安北京房山基地于2010年9月奠基、到2011年6月新能源车间及外观检测车间落成，今年3月一期主体工程全面竣工。按照规划，这一基地总投资达115亿元，一期产能达到20万辆，二期[FS:PAGE]建成之后，整个基地将达到整车产能50万辆、发动机产能50万台的规模。
房山基地拥有中高端B、C、CD/D、S四大轿车平台、六大车系的十余款车型，采用国际领先的全自动、全封闭防尘降噪冲压线，混线混流全自动柔性焊接线，以及实现废水零排放的节能、环保、自动化涂装线和多平台多品种车型的总装线，工艺水平达到了国际领先。
目前，睿骋将主要放在长安北京房山基地进行生产，同时这里也是长安的中高端车和新能源车生产基地。到2020年，长安将打造3个混合动力平台、1个Plug-in动力平台、两个纯电动平台，新能源汽车产销将突破65万辆，其中纯电动车将达到15万辆，全面支撑新能源汽车产销目标，实现规模化。
“中国的汽车工业想要真正做强，和先进的外资品牌之间的竞争不可避免。”徐留平认为，无论是在目前的中高级车市场，还是在未来的新能源市场上，中国车企想要真正强大，都必须参与到全球的竞争之中。睿骋的下线将是长安全面向上的一章序曲，拥有150年历史的长安将从此开始全面发力。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
