合资菲亚特、合资吉奥、合资中兴、合资比亚迪，以及新近落实国产的JEEP项目，广汽近5年来以一条独特的合资路线，来帮助其自主板块“打怪”升级。记者甚至发现，广汽在日系之外的合资动作无一例外被烙上了直接为自主品牌乘用车服务的印记。
近年来，合资多年的国有车企集团，诸如东风、上汽、北汽莫不是将重点转移至自主品牌上来，并且依靠合资路线为自主品牌提升技术添砖加瓦。
“JEEP广州项目将与广汽乘用车共享资源、研发和物流。”广汽集团总经理曾庆洪近日在接受记者采访时如是说。在中国汽车业界被呼吁了30年的“市场换技术”口号，在广汽近5年的合资举动上得到了另一种演绎。
新合资路线
2008年7月，在广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞雄霸中国中高级轿车市场时，广汽集团一度成为国内利润率最高的企业之一。与此同时，不差钱的广汽集团开始了自主品牌的探索之路，广汽乘用车公司便于当年正式注册成立。
大批来自广汽本田和广汽丰田的技术和管理人员在广汽集团层面的动员下，加入了刚刚组建的广汽乘用车，其中广汽乘用车总经理吴松便来自于原广汽丰田发动机公司。
然而，干自主技术从哪里来？来自广本的曾庆洪深谙日系车企在技术、供应链上的封闭，难为广汽乘用车提供起步的关键技术。值得一提的是，在广汽传祺的供应链中，来自日韩的供应商仅为20%，真正来自广本和广丰供应商系统的零部件仅10%，日系合资伙伴无法成为广汽发展自主的依靠。
眼见于此，在2008年启动菲亚特合资谈判时，广汽瞅准了菲亚特旗下的豪华车品牌阿尔法·罗密欧平台，无论是发展合资还是用作自主平台都是不错的选择。然而菲亚特关于阿尔法·罗密欧未来的战略尚未确定，决定先行导入菲亚特品牌，但作为菲亚特二度入华的入门费，广汽提出购买阿尔法·罗密欧一个车型平台，于是166平台作为“嫁妆”被卖给了广汽集团。
随后，阿尔法·罗密欧166平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础，传祺首款轿车GA5和目前销量主力GS5均来自于该平台。
据悉，最近落实国产的JEEP项目，亦将会在制造、研发、零部件供应商等方面与比邻的广汽乘用车共享资源。
此前，不仅在技术共享上封闭，广汽的合作伙伴本田、丰田零部件体系亦相对封闭，初期传祺零部件亦只有10%是来自广丰、广本，广汽乘用车总经理吴松不得不用高价搞全球采购。具体方式是，给予高于市价的价码，并给配套商描绘未来广汽传祺几十万辆甚至百万辆产销规模的宏伟蓝图，鼓励供应商要看长远，许诺今后一旦传祺成长起来将保证继续合作。
同时，为了直接扩充自主品牌，完善自主品牌阵营，广汽先后东进与吉奥汽车合资，北上武汉与中兴汽车合资，以及最近在广州从化组建广汽比亚迪新能源客车公司。
自主加速升级
经过6年的发展，利用合资人才、合资技术建立的广汽乘用车团队不会再面临昔日消化阿尔法·罗密欧166平台技术时拙荆见肘的局面，已经能够独立正向开发车型平台，并且在朝着大众那样的“跨平台模块化架构”进化。
当年首批下线的传祺轿车（现更名为GA5）缺乏底气地采用了进口的菲亚特发动机也将成为历史。
据了解，承担起广汽传祺研发任务的广汽研究院每年的研发经费都多达10亿元，培养起一支一千多人的队伍。同时，为了协同广汽乘用车和广汽研究院，广汽传祺内部还专门组建了技术中心，目前也达到300人的规模，从产品开发前期的市场调研到生产调试，以及后期的产品问题改善等都在其工作范围内。
如今，广汽研究院在借鉴阿尔法·罗密欧166平台的基础上，已经开发出新的车型平台，并且首款车型GA3已经量产。前不久在北京车展推出的广汽传祺GA3新视界便是基于该A级车平台，并且另一款基于该A级车平台的SUV车型GS3也即将上市。
值得一提的是，北京车展推出的GA3新视界车型，首次搭载了7速双离合变速箱，该变速器来自于杭齿前进[1.81% 资金 研报]、菲亚特和广汽零部件共同控股的杭州依维柯汽车传动技术有限公司，弥补了广汽在变速器上的短板。
2014年一季度，在自主品牌市场份额严重下滑的形势下，广汽传祺销售达成2.4万辆，同比增幅51%，远超市场平均增幅。广汽传祺制定了“2015年20万辆、2017年50万辆”的目标。
显然，广汽此次将JEEP国产项目拉回广汽乘用车番禺基地，亦是希望捆绑菲亚特克莱斯勒体系，解决困扰吴松多年的零部件采购成本居高不下的症结。
“我们会坚持合资合作和自主研发同步发展，推动日系、欧美系、自主三驾马车齐头并进，形成‘三足鼎立’的格局，稳固发展‘大广汽’。”广汽董事长张房有表示。
