上周，国家统计局发布了4月份的经济增长数据，其中，规模以上工业增加值同比实际增长8.7%，比3月份回落0.1个百分点，CPI同比上涨1.8%，创18个月以来新低；PPI同比下降2.0%，环比下降0.2%；发电量创10个月以来新低。北京大学金融与证券研究中心主任曹凤岐接受采访时表示，CPI涨幅尚在可以接受的区间，但总体来看，经济还是有下滑的趋势。
值得注意的是，国家主席习近平在河南考察时指出，我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。这一表态让外界进一步确认了中国对经济增速放缓的容忍度。
在宏观经济增速放缓的前提下，汽车业的增速仍然领先于GDP，据中国汽车工业协会发布的数据显示：1-4月，汽车产销795.30万辆和792.51万辆，同比增长8.99%和9.07%。当然，相比去年的增速有所放缓，也契合了当前的经济走势。
在一定程度上来说，汽车业的发展也逐步迈入了成熟的阶段，也就是说，今后汽车业的增长将与宏观经济密切相关。
适应“新常态”
作为近年来重要的经济术语，“新常态”最先由美国太平洋基金管理公司总裁埃里安(Mohamed El-Erian)提出。在宏观经济领域，“新常态”被西方舆论普遍用以形容危机之后经济恢复的缓慢而痛苦的过程。
在埃里安提出“新常态”概念后，不同领域的人士在金融、商业和宏观经济等领域给出过不同的含义。在2010年举行的第40届达沃斯论坛上，有嘉宾提出，世界也许再也无法回到金融和经济危机前稳定的“正常”状态，它将面临一个全新的“正常”状态。
国家主席习近平用“新常态”来定义目前我国经济的整体状况，表明了我国也将面临一个经济增长放缓并且充满挑战的阶段，同时，不再片面强调我国经济“一枝独秀”，也有助于我们对今后的经济发展做出进一步的理性思考和采取相应的措施。
国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副部长刘培林在接受媒体采访时称，考虑到中国技术水平与前沿国家的差距，与过去的常态相比，“新常态”可能会有几方面的特点：增长速度可能会比过去十多年有所降低，但与全球范围其他经济体特别是发达经济体相比，仍然有望保持较高水平；推动增长的主要力量，将转向主要依靠转型升级、生产率提升和多元的创新；经济结构也将会发生新的变化，比如，服务业的比重超过第二产业，投资的比重会达到峰值并缓慢降低。
对于当前的经济下行压力，有官方人士表示，中国近期经济增速的放缓其实是从2010年四季度开始的，这是经济增长“转阶段”的必然过程，经过了3年多的时间后，“基本快调整到位了，低也低不到哪里去，高也高不到哪里去，大家要适应”。
刘培林认为，“新常态”的基本特点，主要是由与前沿国家的技术差距决定的，是由经济基本面因素变化决定的。识别“新常态”，要点是客观，而不是乐观或悲观。比较准确的预期，会使新旧常态之间的转换得以平稳实现。
汽车业“维稳”
当然，“新常态”并不是一个现在才面临的经济情况，也并不意味着对于汽车业来说就一定会带来负面的影响。
习近平同样表示，我国经济发展的基本面没有改变，要坚持稳中求进的工作总基调，继续处理好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险的关系，深化改革，发挥优势，创新思路，统筹兼顾，确保经济持续健康发展和社会和谐稳定。
也就是在不久前的博鳌论坛上，国家总理李克强也曾经强调：“我们有能力、有信心保持经济在合理区间运行。”
同时，多位市场人士表示，中国目前的总体调控思路是不出台大规模刺激政策、坚持市场的决定性作用、落实减政放权等举措。与此同时，推行自贸区和“两带一路”(丝绸之路经济带、长江经济带和21世纪海上丝绸之路)，尽快挖掘新的红利。中国政府此前已经加快了对基础设施和保障房建设的投资。
这些表态和举措都意味着，汽车市场增长的基础不会发生改变。
同时，在对外方面，本届政府明显加大了外交的力度，无论是习近平此前访欧还是李克强近期访非，都有丰硕的经济成果，也都有汽车业的身影。
对于面临国内激烈市场竞争的中国汽车业来说，这无疑带来了新的空间和机遇。今年东风与PSA签订战略合作时就已经表示，将东盟作为今后开拓的一个主要市场。而这只是其中的一例。
如何利用好当前良好的外部机遇，对于汽车企业来说同样重要。
作为我国经济的支柱产业，汽车业的发展或许会有波动，但长远来看，将保持在一个较为稳定的水平之上。相比前几年的大起大落让车企无所适从，这对于我国汽车业来说，绝对是一件好事。
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