“一周年，6000辆的成绩”，改变了中国重汽在物流运输牵引车领域的弱势地位；全面的技术融合，支撑并完成了中国重汽轻中重型卡车的升级换代。这是中国重汽和曼合作近5年来双方关系融洽、协同共进，共谋未来的见证。
全方位融合
中国重汽与德国曼的合作始于2009年，双方建立起了面向未来、同步发展的战略合作伙伴关系。
对这次合资合作，中国重汽最引以为傲，认为有别于甚至因此领先于国内其他商用车合资企业的是，他们引进的这些技术是曼现有技术。“把‘德国创造’变成‘中国制造’直至实现‘中国创造’。”蔡东指出中国重汽未来发展脉络。
合资是引进先进技术和设备，学习国外先进管理经验的重要渠道。曼给予了中国重汽全方位、多层次的支持和帮助。据悉，曼先后派出近百位专家协助中国重汽进行技术改进和质量提升，中国重汽赴德国曼公司培训累计已达到2130人次。
2012年，中国重汽建成曼发动机生产线、车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，具备了批量生产的能力。
从设计理念、产品设计、生产装备工艺、生产一致性管理、实验验证，一直到产品释放，完全采用德国标准，最终，中国重汽被赋予“德国曼的中国生产基地”头衔，而这一称谓也获得了德国曼方面的认可。
让德国曼“点头称赞”非常不容易，要知道，德国人对技术精益求精，对产品质量上有着近乎“偏执”的执着，这些德国人较起劲来，真的让人很“头疼”。
“平时我们跟曼这些专家一起工作、聊天、开玩笑……相处都很愉快，但是等到产品要过最后一关的时候，他们可一点面子也不给，一步都不退让。在连着两次拒绝给我们的产品释放后，终于在第三次，我们的产品获得了他们的认可。”然而，在提及这段“痛苦”经历的时候，中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛却眼带笑意。他笑是因为中国重汽已经尝到了德国先进技术以及严谨的管理研发理念的甜头。
去年，中国重汽相继在1月、4月推出深度融合曼技术的SITRAK以及借力曼更上一层楼的HOWO-T系列重卡，继黄河、斯太尔、豪沃之后，成为中国重汽征战市场的一股实力不容小觑的新势力。可以预见，它们将成为中国重汽未来销售的主力产品。
发展平衡术
对“偏科”严重的中国重汽来说，引进TGA系列化整车技术平台的最大助力是，弥补其由于产品自重大等原因，一直以来竞争力相对不足、在长途运输牵引车上的短板。中国重汽寄希望引入TGA 后，在长途物流运输市场，特别是在高端运输车市场上有所作为和突破。
为了配合其产品在物流运输车市场的开拓，中国重汽也紧跟车联网发展趋势，研发了兼GPS和北斗功能的车队管理系统——智能通，并于近期投入使用。
目前，国内重卡市场的整车平台，本质上仍是20 年前引入的处于上世纪70 年代末国际水平的斯太尔平台,重卡企业各自的所谓“新平台”不过是在此基础上的有限改进。在斯太尔平台渐显老化、急需全新整车平台的背景下,各家卡车企业都为自己的未来找到了战略盟友。
不过，从目前来看，中国重汽已经先他们一步完善了未来产品布局。“截至目前，部分车辆行驶已超过40万公里，没有一例由发动机故障引起的维修案例，实现了当年导入市场成功。”对这一结果，中国重汽集团副总经理于有德自豪之情溢于言表。产品经受住了市场考验，让他们面对未来充满了信心。“如果没有意外的话，今年销量应该能过万。”
再创“斯太尔传奇”
明确各系列产品的分工、找准各产品的市场定位，中国重汽正处在转型期的关键阶段。这个时候，惟有坚持，才能取得最后的成功。
蔡东深知转型的不易，为了按既定方向走下去，蔡东提出了“三个不动摇”的品牌发展思路，把曼技术产品各项工作放在更加突出的位置，让曼技术产品引领中国重汽的发展。
第一个以曼技术产品的市场开发为主线不动摇。SITRAK和HOWO-T系列产品是中国重汽树立新品牌的关键。
其次，产品定位不能动摇。这两年，中国重汽把旗下繁杂的品牌仔细梳理了一遍，不同品牌下，曼技术产品作为中国新一代重卡，SITRAK定位于国际先进技术的“中国制造”，以抢占高端市场；HOWO-T系列定位于依靠曼技术、量大面广的“中国应用”，以占领中高端市场。
再次，坚持产品科学分工也不能动摇。把产品分工明确到具体车型面对的具体客户群体，这样，技术研发、售后服务、金融财务等对合作伙伴和用户的支持也更加有效。
1984年，中国重汽收购了MAN旗下子公司奥地利斯太尔公司的全套斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，由此拉开了中国重汽与曼的合作之路。如今，斯太尔平台技术已经成为中国重汽理解新技术的底蕴。
斯太尔站在中国卡车的技术之巅，辉煌了20多年。如今，中国重汽与德国曼再携手，他们希望能再创一个“斯太尔传奇”。
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